随着汽车电动化改革，造车门槛大大降低，发动机、变速箱等汽车核心部件专利，对新晋造车势力的掣肘微乎其微，特斯拉等造车新势力几乎用智能化定义了电动车的未来。

各方传统“龙头”车企早已明白，尽管转型分外艰难，但“大象转身”已迫在眉睫。时至今日，传统造车巨头已经坚定的迈开了电动化转型的步子。但从销量来看传统造车巨头目前的电动化转型进程依旧如陷泥潭。

大众作为国内汽车保有量最大的车企，自基于大众纯电平台打造的ID系列在国内上市后，大众的新能源车型已经覆盖了各个细分级别。

而作为大众旗下的豪华品牌，奥迪的电动车产品线就较为单薄了。

至今为止，奥迪在国内仅有奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron和奥迪A6L新能源三款车型在售。而且，这三款车型在国内新能源市场毫无存在感。上市较早的奥迪Q2Le-tron今年1-10月累计销量仅为3746辆，平均月销量仅为300余辆。而今年才上市的奥迪e-tron月销量也仅数百辆。

其实这个销量成绩是可以预见的。毕竟奥迪在国内已经交付的两款纯电车型，皆为并不受业内待见的“油改电”版本。显然，奥迪此前电动化转型的力度并不够。

但在看到国内潜力巨大的新能源市场后，奥迪也将加大力度。奥迪规划到2025年将销售20款纯电动汽车。为了能够支撑起这个规划，奥迪通过MLB evo、MEB、J1和PPE这四个平台来实现。今年广州车展中，基于MEB纯电平台打造的奥迪Q4e-tron和Q5e-tron正式亮相，预计明年正式上市。

同为豪华品牌的宝马，电动汽车产品线同样较为单薄，至今仅有宝马iX3、宝马5系新能源和宝马X1新能源三款新能源车型国内在售。纯电车型则只有宝马iX3一款车型。

值得注意的是，宝马iX3是BBA中销量最好的纯电车型，近几月销量几乎都保持在了4300辆以上，比电动化力度较大的大众单车型销量还高。虽然是“油改电”版本，且并没有什么值得一提的亮点，但业内却称宝马iX3为“最强油改电”。

然而，近期业内热谈宝马iX3上市半年三次召回，近日宝马厂商又因电池安全隐患进行了一次私下“召回”。前后爆出四次大面积质量问题，看来身为“最强油改电”，宝马iX3也很难经得住市场的考验。纯电平台，依旧是宝马如今进行电动化转型的第一道大坎。

宝马同样意识到了平台的问题，并表示将启动Neue Klasse纯电平台，规划从2025年起，以该平台提供给宝马所有电动车型作为基础架构。新平台支持前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动布局，平台的可扩展性也将从2系轿车到X7全尺寸SUV实现全面覆盖。

至于引进国内的纯电平台车型，宝马在今年广州车展上市了宝马iX3，但其高达84.69万起的售价，显然也贡献不了多少销量。

奔驰的电动汽车产品线略强于宝马和奥迪，国内有四款车型在售，分别为奔驰EQA/B/C和奔驰E级新能源。

无法忽略的是，奔驰EQ系列皆为“油改电”车型。而且奔驰EQA和奔驰EQB还是今年广州车展最新上市，分别高达37万起和44万起的价格，很难让国内消费者看到奔驰电动化转型的诚意。要知道，同为“油改电”的奔驰EQC，销量甚至被业内称为“一场灾难”，今年月均销量仅有一百余辆。

虽然并未在产品上展现出足够的诚意，但奔驰未来的电动规划并未缺席。今年7月，奔驰官方表示，到2025年，奔驰将发布3个纯电车型架构平台，包括MB.EA（中大型乘用车平台）、AMG.EA（性能电动车专属平台）、VAN.EA（纯电MPV及轻型商务车平台），为实现全面电动提前布局。

而奔驰也在近期公布了基于EVA2.0纯电平台打造的奔驰EQE，最快将于明年在国内上市。希望国内消费者的期待不会被辜负。

写在最后：

以往通过品牌和专利建立优势的合资车企，在电动化改革下已经显露颓势。可BBA的未来规划，依旧彰显着它们对电动化转型抱有十足的信心。但是，这些传统巨头能否在与“造车新势力”的竞争中取胜，在电动化时代延续其市场地位？目前还尚未可知。

但从大众ID系列的销量来看，合资品牌的纯电车并不好卖，更何况，本就迟到的宝马和奔驰等合资车企，直到2025年后才有纯电平台打造的车型，前景如何可想而知。

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