日前，广汽集团披露的产销数据显示，9月份，广汽丰田只卖出了48300辆新车，比去年同期少了40.37%。

值得一提的是，这已是广汽丰田连续第二个月销量下滑。此前的8月份，广汽丰田的销量仅有42819辆，同比跌幅达到了36.09%。

对于时下风头正劲的广汽丰田而言，连续两个月销量下跌着实有些不可思议。

近几年来，国内车市整体低迷，很多汽车制造商的销量都出现了不同程度的下滑，甚至退出了市场。然而，广汽丰田在不利的市场大环境下依然实现了销量的节节攀升，多款TNGA平台的全新一代产品和最新一代混动系统展现了强大的市场竞争力。今年以来，广汽丰田以“乘胜追击”的姿态加快了新品投放节奏，以期获得更高的市场份额。

就在广汽丰田准备全力“加速”之时，“芯片危机”踩下了广汽丰田的刹车。“从当前的情况来说，我们在国内的销售肯定是受到了影响，”丰田中国相关负责人对媒体表示。

不可否认，已经席卷全球汽车产业的“芯片危机”是广汽丰田无法左右的客观因素。不过，受制于“芯片危机”的销量下滑也给广汽丰田敲了个警钟。顺风顺水的广汽丰田，销量增长之路上也暗藏着隐患。

雷凌变速箱频发的顿挫异响暴露出了广汽丰田的产品质量问题和技术瓶颈。

今年前三季度，广汽丰田雷凌的投诉指数高居第五位，投诉指数高达1124.2。其中，变速箱顿挫异响的投诉占比达到了1/3。这样的变速箱投诉率甚至盖过了双离合变速箱问题频发的大众。

据悉，雷凌CVT变速箱异响是电磁阀的一个阀体在油温过高时对油路密封不到位引发。据某丰田4S店的技师透露，除非日本把核心技术转移给厂家，不然没有有效的根治办法。而雷凌变速箱顿挫问题为程序标定所致。车辆达到一定车速时液力变矩器锁止，而松油门时液力变矩器便断开让车辆处于滑行模式。据悉，这样的程序标定的目的就是为了省油。

令主无奈的是，虽然雷凌的CVT变速箱问题频发多年，但至今仍没有根治方案。

如果说雷凌的CVT变速箱顿挫异响反映了广汽丰田的技术瑕疵，那么暗中对iA5锁电则暴露了广汽丰田在纯电领域的技术瓶颈。

今年9月，国家市场监督管理总局对广汽丰田通过OTA对车辆进行升级事件展开了调查。

据悉，今年7月18日至23日期间，广汽丰田汽车有限公司通过OTA升级的方式对2020年6月前生产的广汽丰田iA5电池管理系统BMS进行了修改，降低车辆的动力电池可用容量，并限制了车辆的动力输出功率。

业内人士和媒体推测，广汽丰田此举或与丰田iA5的电池安全有关。

据悉，广汽丰田基于广汽埃安纯电平台开发，在广汽丰田工厂生产。需要说明的是，广汽埃安AION S的电池存在安全隐患。去年夏天，广汽埃安AION S出现多起“自燃”事件。事发后，广汽新能源团队调查决定召回 AION S，并更换了电芯。但广汽丰田并未召回iA5。今年7 月 16 日，厦门一辆广汽丰田 iA5 在充电时发生了“自燃”，车辆的电池安全问题再次暴露出来。

背地里对车辆“锁电”既反映了广汽丰田的“抠门”，也道出了广汽丰田技术选择不多的无奈。

众所周知，研发混动多年的丰田在三电技术有着深厚的积累，然而在纯电车型平台和配套电池开发的自研动作却谈不上积极。直到上个月，丰田才宣布在2030年前投资1.5万亿日元用于动力电池（包括锂离子电池技术及固态电池）技术研发。而丰田与斯巴鲁自研的首款纯电动车型bz4X，明年才能小规模量产。

已知的是，至少短期内在中国市场销售的丰田纯电动车由丰田与比亚迪的合资公司研发。

丰田中国有关人士称：“丰田在中国市场的电动化布局正在加速推进。我们与比亚迪合资成立的纯电动车研发公司研发的电动化产品将在明年有实质性进展。同时，我们与宁德时代共同开发的适合丰田汽车的电池产品也在推进中。”

这预示着，姗姗来迟的广汽丰田纯电新车更像“贴标”产品。论血统，比不过大众的ID.系列；论灵魂，也比不上代工生产的iPhone。一旦广汽丰田无法解释为什么“丰田”，这些纯电新车的前景谈不上多么乐观。

在去年的广州车展上，广汽丰田执行副总经理文大力已经对外透露，广汽丰田将在两年内，产销冲上100万辆。

目前来看，深陷“芯片危机”且电动化步伐略显落后的广汽丰田，头上有一层阴影。

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