据Susquehanna Financial Group的最新研究显示，今年9月，芯片订单下单和交货之间的交货期又拉长了5天，平均为21.7周，为该公司自2017年开始跟踪数据以来最长的一次。受此影响，新车的交付也持续受到影响。为了保证新车的及时量产及交付，部分车企不得不选择暂时给新车“减配”。

据相关消息透露，由于马来西亚疫情影响了毫米波雷达芯片的供应，理想汽车欲推出“先交付后补装雷达”的新交付方案，即针对原定10月-11月交付的用户可先交付安装了1 个前正向 +2 个后角毫米波雷达的三雷达车型，并在 12 月到明年春节前为用户进行免费的补装。

当然，这需要率先征求用户的许可。就功能而言，安装3雷达的车型暂时不会开放自动并线和前方横穿车辆预警，但其他 ADAS 功能均可正常使用，并已完成了测试。如果用户不选择“3雷达车型”，则需等到12月后才能提到5雷达完整版车型。

早在9月下旬，理想汽车就曾发布公告称，受马来西亚新冠疫情的影响，理想汽车的毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产，这将一定程度上影响其终端交付。据悉，理想 ONE的毫米波雷达由博世提供，除此之外，小鹏P7等车型也有选配，该款雷达的定制芯片由博世设计、马来西亚ST工厂代工。而早在8月中旬，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全就因为马来西亚疫情的失控，发出过缺芯警示。虽然当时并未提及毫米波雷达芯片的供应情况，但考虑到马来西亚的疫情形势，不难想象博世的定制毫米波雷达芯片供应也会面临严峻的考验。

理想汽车预计其2021年第三季度的车辆交付量约为24,500辆，较此前25,000至26,000辆的交付量预期减少了500至1,500辆。当前，理想汽车正处于快速增长期。据刚刚发布的销量数据，9月理想汽车共交付7,094辆理想ONE，同比2020年9月增长102.5%。尽管如此，相较于8月的9,433辆，理想汽车销量却出现了较大幅度的下滑，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠指出，这主要是受到了芯片供应持续短缺的影响。据盖世汽车向理想汽车相关工作人员了解，目前理想ONE的交付周期大概在8到10周。

其实不仅仅是理想，由于芯片的严重短缺，目前交付“半成品”已经成了汽车行业的常态。据凤凰网汽车报道，由于芯片匮乏，近日梅赛德斯奔驰也宣布不再保证为全部新车提供全线配置。奔驰新闻发言人表示，受到影响的消费者可以选择折扣价获得低配的汽车，也可以选择等待配件齐全的新车，或者直接取消订单。

凯迪拉克则宣布由于芯片短缺，其将从旗舰的Escalade SUV车型上取消超级巡航功能。此外，据外媒报道，此次半导体短缺也迫使凯迪拉克推迟在CT4和CT5车型上增加超级巡航系统。

而除了影响新车配置，缺芯还导致新车价格上涨。据美国汽车大数据服务商Cox Automotive此前数据显示,美国新车均价已经达到4.2万美元，二手车均价也已飙升到约2.5万美元。

在美国之外，德国大众和奥迪的日本法人分别宣布，在日本销售的大部分新车将从10月1日起涨价。其中大众“途观R”到10月将从原来的684.9万日元（约合人民币39.62万元）提价10.2万日元（约合人民币5900元），德国梅赛德斯奔驰计划最高涨价50万日元（约合人民币29000元），已在部分车型中实施，德国奥迪最高涨价15万日元（约合人民币8700元），欧洲Stellantis旗下的标致和Jeep也已涨价。

在国内，特斯拉客户支持10月3日在微博发布消息称，受芯片短缺以及成本波动影响，即日起特斯拉移动充电连接器（国标）价格也将上调400元人民币，调整后售价为2950元人民币。

雷诺首席执行官 Luca de Meo 警告称，在未来12个月里汽车的售价将进一步上涨。他表示，由于芯片供应不足，汽车制造商当前主要专注于生产价格更贵、利润率更高的车型，因此汽车价格与过去相比已经有所提升。他还指出，其他一些材料成本的提升，也进一步推高了汽车的价格。

虽然整体缺芯形势依旧十分严峻，在中国汽车流通协会看来，目前汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。这意味着未来一段时间，汽车行业仍将饱受缺芯的困扰。

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