近日，汽车门网发布了8月的投诉数据，各级别车型的投诉指数排行也相继出炉。值得一提的是，在8月中型车投诉指数排行中，曾经深陷“异响门”的马自达阿特兹，再次因异响问题跃居投诉排行榜榜首。

从汽车门网1-8月份的投诉数据来看，阿特兹1-7月的投诉指数都平稳在20左右，但在8月份投诉指数却陡然提升到了一百以上，环比大增303%，成为中型车投诉排行榜中投诉激增最大的“黑马”。

投诉数据显示，马自达阿特兹的异响问题占总投诉问题的80%，不愧是被网友戏称为”阿特吱“的存在。

具体到阿特兹的异响部位，最严重的是车身异响，占总投诉的39%，中控台异响占比也较高，达到了24%，转向系统异响紧跟其后。从汽车门收到的投诉数据来看，马自达阿特兹的异响问题集中在2020款2.5L的车型中，2021款也稍有涉及。

自去年遭遇“异响门”事件后，销量本就不高的马自达阿特兹也变得更加低迷，马自达的品牌形象遭到了严重的打击。不堪其忧的阿特兹车主发起维权之后，曾多次与经销商、厂商协商，换来的却是经销商与厂商的互相推诿、无限拖延，问题始终没有得到解决。

虽然迫于舆论压力之下，马自达厂商在去年7月发布了官方说明，表示将会对部分2020款阿特兹用户反映的异响问题负责到底，并将严格按照国家三包规定保障用户权益。但从现况来看，异响问题似乎至今都没能有效的解决。

不仅如此，曾经马自达经销商和厂商互相“踢皮球”的行径，似乎已经升级成了强硬的欺诈。很多经销商都打出了“出现异响，全额退换”的口号，但似乎并未履行。

今年八月初，有车主向汽车门投诉反馈，自己去年年底购买的2020款 2.5L 蓝天运动版马自达阿特兹的中控台、AB柱都出现了异响。这位车主表示，他曾在20年10月24号和4S店签了“有任何异响，无条件退换车”的合同，合同的截止日期是21年8月31日。

可提车大概一个月后新车中控就出现了异响。一共陆陆续续去4S处理了三四次异响都没有消除。今年4月，车辆中控台异响问题还没解决，右侧A柱，B柱竟然又出现了异响。一直到7月份异响声越来越大，车里像交响乐一样。车主难以忍受，7月初跟4S店沟通去修，4S店却一直在推诿说现在修的车多，让车主过一个多月时间再过来。车主认为4S店明显是想推到8月底以后合同协议失效，因此在7月31日拿出合同协商退车，但4S店却无耻的拒不承认这个合同协议。

从投诉内容我们就可以看出，这位车主最初就深知阿特兹存在异响问题。可能是出于情怀，他依旧坚定的抱着期望和信任为情怀买单了。但这份难得可贵的心意，却被持续大半年的“交响乐”和“拒不承认这个合同协议”的结果狠狠击碎。

这类车主可以说是如今马自达为数不多的“马迷”的一个缩影。在这种带有欺诈色彩的销售模式下，再热切的情怀恐怕也难以让“马迷”们继续坚定的选择马自达了吧。

如今，一汽马自达已经退出市场，旗下已售车型的售后维护也将由长安马自达负责，做好品控的重任也完全落在了长安马自达的身上。

那么继“出现异响，全额退换”的口号之后，长安马自达是否也应该提供类似的保障呢？这份保障是否还会成为空头支票？我们不得而知。

但可以确定的是，若长安马自达效仿曾经一汽马自达“放飞自我”般的口碑维护，无法在专注提升汽车质量的同时，把用户放在第一位，那么仅剩的“马迷”也将流失，马自达也将一蹶不振。

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