9月8日，比亚迪正式发布e平台3.0，以及基于e平台3.0打造的全新概念车。提起e平台3.0可能很多人不太了解，但说到该平台推出的首款新车相信大家并不陌生，就是前不久成都车展亮相发售的比亚迪海豚。可能这里很多人会有疑问，为什么新车比新平台发布的还早，其实这是一种偶然的结果，e平台3.0本来定于7月份发布，结果正好赶上国内新一轮疫情爆发无奈两次延期，最终在9月份正式与公众见面。

 

不过俗话说“好饭不怕晚”，好的平台也不会因为时间的拖延而失色。比亚迪e平台3.0不仅将核心模块进一步集成化，还构建了全新的车身结构、电气架构和全新的车用操作系统，实现了三电关键部件平台化、整车关键系统模块化到整车架构平台化的转变。e平台3.0被比亚迪认为是下一代电动车的摇篮，能够支撑10万元至40万元车型，满足小型车、中型车、大型车的全面覆盖，具备安全、高效、智能、美学四大特点。

 

在安全性上，e平台3.0将全面搭载以安全著称的比亚迪刀片电池，同时将刀片电池与车身架构相融合，打造了纯电平台专属的传力结构。正面传力缩小纵梁高度差、标配全框式副车架，让正面传力更顺畅、分散。侧面传力采用全平地板设计，侧面传力结构稳定连贯。电池与车身结构的融合也提升了整车的模态刚度，有效抑制地板振动，营造豪华行政级驾乘体验。

 

在高效性上，e平台3.0制定了整车、系统、零部件全层级高效设计开发体系，提升用户的续航体验。零部件上，比亚迪沿着能量传递路径研发出发卡式扁线电机最高效率达到97.5%、高性能电机控制模块最高效率达到99.7%、高速低损耗减速器最高效率达到97.6%。在单一零部件达到最高效率的同时，e平台3.0还将电机控、充配电、ECU等零部件整合到一起，形成全球首个八合一电动力总成，实现高性能版最大功率270kW，系统综合效率89%，整车最大续航里程达到1000km。

 

四驱架构上e平台3.0也进行了全新设计，创新性的使用了永磁同步电机+异步电机的融合架构，杜绝了永磁同步电机的空载损耗，实现加速工况双电机最大输出，零到百公里加速最快达到2.9秒。日常行驶以永磁同步电机驱动为主，兼顾不同使用工况，达到四驱动力两驱能耗的表现。此外为了应对电池低温衰减，e平台3.0通过热泵将各个部件联合起来，借助动力电池直冷直热技术将热效率提升20%，加上动力总成多模式热量补偿技术，形成宽温域高效热泵系统，实现零下-30°到-60°的宽域热泵工作温度。大功率充电也是缓解续航焦虑的有效手段，在e平台3.0上比亚迪推出全球首创的电驱升压充电技术，充电5分钟，续航最大150km。

 

 

在智能化上，比亚迪e平台3.0力求看得准、走得稳，将整车的控制功能进行了融合。例如，在驱动防滑控制上通过整车动力域的融合，将原本100ms的反映时间缩短至10ms，极端工况下整车响应更快，安全性能大幅提升。对于整车控制的融合创新，e平台3.0拥有智能动力域、智能车控域、智能座舱域、智能驾驶域，将算力分散的控制器融合到一起，算力提升30%，交互效率提升50%，能够支持更高等级的智能驾驶。

 

硬件的融合也带来了软件的变革，在e平台3.0上比亚迪开发了国内首个车控操作系统BYD OS，通过构建通用的硬件驱动层、操作系统层、操作服务层和功能服务层，实现软硬件的完全解耦，未来搭载e平台3.0的电动汽车将支持持续的软件OTA和硬件升级。

 

在美学上，e平台3.0进行了全新的整车架构设计。得益于深度集成的动力总成和扁平化的动力电池，e平台3.0的车型架构前后悬更短、轴距更大，拥有越级的空间体现。这点从e平台3.0的新车海豚上就能体现出来，车身长度仅有4070mm，轴距却达到了2700，后排空间甚至可以追赶B级车。同时在这种架构下，新车车身姿态更低，能获得超低的风阻系数，以及跑车级的美学造型。

 

 

本次发布会，比亚迪还发布了基于e平台3.0中型平台打造的全新概念车ocean-X。据悉ocean-X将搭载刀片电池车身一体化设计，高效四驱架构、八合一电动力总成、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，在动力、续航、智能驾驶、空间美学等方面将全面超越现有电动汽车。而根据e平台3.0的新车规划，明年发布的中型B级平台新车很有可能将依据ocean-X概念车打造，很是值得期待。

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