近日，广汽丰田iA5用户向国家市场监管总局质量发展局发出的一封举报信引起了业内和媒体的广泛关注。

该举报信表示，2021年7月18日至23日期间，广汽丰田汽车有限公司通过OTA升级的方式对2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型的电池管理系统BMS进行了修改，降低车辆的动力电池可用容量，并限制了车辆的动力输出功率。

据车主反馈，此次修改的BMS有两个S.9和S.B两个版本。“如果充满电，电压在367V左右，基本能确定被锁电，BMS版本为S.B，正常满电电压应该是385V；如果充满电，电压在375V左右，锁电不是很严重，BMS版本为S.9。”一位车主表示，更多人升级的是S.B版本。

一辆广汽丰田iA5的车辆BMS电池管理系统后台信息显示，2021年7月18日，该车升级了版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件。之后，车辆便出现了续航和性能衰减。另一位车主表示，车辆SOC（电池电量）在99%的状态下，BMS反馈的SOC实际可用电量只有83.5%。

锁电只是此次BMS升级的一部分，据维权车友实测，升级后的车辆还大面积出现了锁电机输出功率，降低充电功率的现象。

“我的车锁电到不太明显，但功率被限制的比较厉害。”一iA5车主表示。还有车主表示，升级BMS之后，车辆的充电电流也由原来的240A降低到了100A以下；充电速度由30分钟从30%充到80%变成了47分钟。为此，广汽丰田官方还将充电速度进行了修改。

更值得一提的是，广汽丰田对iA5的此次升级为悄悄推送完成，且多次推送。只有少量失去信号的车辆“幸免遇难”。很多车主担心，如果每次都这样不通知强制更新，后面还会私下再降级。

而在法律人士看来，“车主购买汽车之后，会享受厂家的售后服务，有义务保证车主的知情权和隐私权，以及保护车主个人信息。新能源汽车作为新生产物，其数据中包含着大量的车主信息，如果真出现了上述情况，有可能涉嫌侵犯知情权和隐私权”。

另有分析人士指出，“一般来说，OTA升级必须要得到用户的确认，新能源汽车在升级的时候不允许启动，否则会出现危险，有双CPU备份处理才可以边开车边OTA升级，在用户不知道的情况下升级锁电，容易出现安全隐患。”

还需要指出的是，2020年11月25日，国家市场监管总局发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，目前已正式执行。根据规定，企业每一次针对车辆的OTA升级，无论是否涉及到消除产品缺陷，都必须要向总局进行备案。

对于上述法律法规和部门规章，广汽丰田必然非常清楚。令人生疑的是，广汽丰田为何要冒着侵犯用户隐私的风险，不顾国家规定地悄然对用户车辆进行升级呢？

从业内人士和媒体们的推测来看，广汽丰田此举可能与iA5的电池安全有关。

据悉，广汽丰田基于广汽埃安纯电平台开发，但对外观和内饰进行了调整。而且iA5的生产是在广汽丰田工厂完成。另据广汽埃安内部人士消息，“后续包括OTA在内的操作和策划都是他们自己弄的”。

值得一提的是，广汽埃安Aion S的电池组存在一定的安全隐患。去年夏天，广汽埃安Aion S出现了多起自然事故。事发后，广汽新能源团队调查决定召回 AION S，将原车的宁德时代电芯换成了中航锂电的电芯。但广汽丰田并未召回iA5。

今年7 月 16 日，厦门一辆广汽丰田 iA5 在充电时发生了自燃。该车的电池安全问题再次暴露出来。有专家指出，锂电池芯过度充电，电池产生永久性的容量损失，会产生副作用，危险性也会越来越高。最好的方式还是浅充浅放。而广汽丰田此次OTA后，不仅性能大幅衰减，充电时长也被延长。

“密集升级或许与新公布的新三包政策有关。”一位不愿透露姓名的业内人士如此表示。

国家市场监督管理总局在7月22日发布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》指出，三包凭证上，家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值必须予以注明。这意味着，一旦新能源汽车的动力电池衰减超过三包凭证上的限值，消费者便有权向汽车厂家予以追赔。

这么看来，广汽丰田通过悄无声息地OTA升级方式不仅有效降低了电池的安全风险，而且也降低了电池衰减的限值，可谓一举两得。然而，广汽丰田让无辜的车主买单这事儿干得不仗义。

据悉，目前广汽丰田和广汽埃安双方技术团队正在分析调查具体原因。众多车主都在期待，广汽丰田尽早拿出解决方案。

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