一直“毛病”不断的宝马3系又给车主们添了点儿“堵”。这次，刹车系统异常磨损再次成了宝马3系车主的“吐糟”对象。

汽车门网的投诉指数显示，今年6月份，宝马3系的投诉指数达到了111.45，环比大涨了2倍多，刹车系统异常磨损问题的投诉率超过三成。2020款325车型是问题的集中爆发点。

汽车门网了解到，自去年春季开始至今，一直有车主反馈宝马3系刹车系统异常磨损问题。从车主的投诉反馈来看，刹车片异常磨损问题出现在两个后轮，大多数车辆行驶一万五千公里以后就会出现刹车片保养报警，远远大于正常磨损速度。因刹车片已经严重磨损，4S店逗会建议车主更换。而且，4S店会以刹车片属于易损件为由，要求车主自费更换，更换费用为1850元人民币。因此有车主直言：“2万公里更换刹车片，用车成本也太高了吧。”

问题频发之下，宝马官方于去年9月发布了技术通告，阐明了刹车系统异常磨损的原因，并给出了解决措施。

宝马通告称，刹车系统异常磨损问题的原因为活塞环密封件表面质量制造偏差造成的后轮制动器上的拖拽力增加。该通告的措施写明：在行驶里程小于（低于）25，000公里时，如果后桥上的制动摩擦片磨损（组合仪表中的指示灯必须亮起），则必须更换以下部件。1、更换后轮制动摩擦片。2、更换左侧和右侧制动钳壳体。但宝马也提示，制动钳只能更换一次。

从这份技术通告来看，宝马方面已经承认2020款宝马3系的刹车系统确实存在一定缺陷，而且也明确可以进行赔偿。但宝马方面设置的“行驶里程小于25000公里”和“只更换一次制动钳壳体”这两个限制条件。言外之意，无论是刹车片还是制动钳壳体，只免费给车主更换一次。再出了问题，车主便只能自掏腰包。

这点也招致了很多车主的不满。一位投诉该问题的宝马3系车主表示：宝马既然已经出具此技术通告，说明他也已经认识到此问题，为何还要限制保修条件，可见宝马售后的不负责任。

然而，即便这一次免费更换机会也并不是所有车主都可以获得。

从投诉反馈来看，很多车主并没有从宝马经销商处获悉这份官方通告。以至于，很多车主并不知道，25000公里内的车辆可以免费更换刹车卡钳和刹车片。而一旦车辆超出了公里数，便只能自费更换。

不仅如此，符合免费更换条件的车辆，也未必能索赔成功。论坛中一位车主表示，已经打电话跟宝马官方确认过这一政策，但是4S店却只免费更换分泵，不更换刹车片。而且，即便车主投诉到消协、市场管理部门乃至政府热线等机构，也不能确保能获得赔偿。

近一年来，不知有多少“不幸中招”的车辆已经过了官方规定的质保期，也不知道有多少车主无故遭遇了拒绝赔偿。

更令车主无语的是，车辆更换过分泵后问题还会出现。

一位向汽车门网投诉的车主表示：“不知道为什么在更换了刹车分泵之后还会出现在这个问题，第一次我自费换了刹车片，这次还需要我自费吗？在一年的时间自费两次，现在有这么多人投诉这款三系的后刹车有问题，为什么宝马还这么不作为？一个刹车片质保5000公里，试问宝马这个质保5000公里跟没有质保有什么区别？谁会在5000公里内让刹车片出现问题呢？我需要宝马质保把我的车出现的刹车问题全部解决掉，买个新车感觉还不如买一辆二手车合适！网上有人说现在25000公里内出现这个问题，更换刹车所有的东西不知道在我这个小城市是否也会给我更换掉。”

面对众多车主的种种质疑，宝马方面至今未做任何官方说明。

难怪一位宝马3系车主愤怒：要不是看到车友反馈，本人也不会相信宝马竟然会如此区别对待消费者，面对质量问题的态度也是十分消极！

其实车主们想要的，只是宝马的合理解决方案。

汽车门网，更专业的汽车质量投诉平台，查询相关车型投诉信息请点击汽车投诉按钮进入。