日前，据丰田汽车官方数据。2022年，丰田在中国市场汽车销量为194.06万辆，同比2021年下滑0.2%。这是也丰田自2012年以来销量首次下滑。

具体销量如下，广汽丰田方面，因2022年推出多款新车年度累计销量达到97.15万辆，同比增长15.6%；一汽丰田方面，虽然官方还未公布销量，但从乘联会数据得知，2022年一汽丰田总销量为79.93万辆，同比下降5.6%；旗下高端品牌雷克萨斯2022年累计销量为18.39万辆，同比下滑近19%。

面对销量下滑，丰田方面表示，主要因中国的疫情感染人数增多，导致到店人数大幅减少而受到严重影响。此言一出迅速引起网友热议，网友直言，这都是借口，丰田不敢直面事实。

近几年受疫情等不可抗力因素的影响下，各行各业经济发展缓慢，汽车行业也不例外。汽车零件短缺、汽车芯片涨价已是常态，厂商顺利生产都成困难。据乘联会最新公布的2022年度零售狭义乘用车零售销量排行来看，合资车企占七成，其中除增长了15.6%的广汽丰田和零增长的一汽-大众外，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产以及一汽丰田均呈现不同程度的降幅。这也就是为何网友不买单丰田销量下滑的说辞。

但话又说回来，2022年度广汽丰田加一汽丰田累计总销量同比上涨了10%。然而，丰田整体销量却成下滑趋势。难道，真如网友猜测的一般，丰田销量下滑是受到了雷克萨斯销量下滑的影响？

实则不然，近年来国内自主品牌正逐步崛起，如上图所示，吉利、长安、奇瑞销量均呈增长趋势，从而稀释了一部分丰田在燃油车市场的份额。但细心的网友又会有发现，向哈弗H6、长安CS75等销量霸主，如今销量都在下滑。反观，向比亚迪、特斯拉这类的新能源品牌销量正大幅增长。

主要原因在于国内汽车市场结构发成了天翻地覆的改变，新能源成了国内汽车市场的主导。新能源市场竞争也是十分激烈，不仅有自主品牌转型新能源领域，还有抢占先机的造车新势力。无论是广汽丰田还是一丰田，亦或者是南北大众市场份额都在受新能源侵蚀。“日系神车”时代已然成为过去式，当下正流行比亚迪王朝时代。比亚迪凭着DM-i混动系统被不少消费者所喜爱，一举成为新能源市场的霸主，月销量更是连续数突破20万辆，稳坐销量榜首。

面对比亚迪的压力，丰田也做出了一系列对策，推出了卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、威兰达新能源等多款插电式混合动力车型。但市场反馈并不好，在燃油车市场风生水起的卡罗拉和雷凌，在新能源领域月均销量仅有234辆、64辆。相比之下，比亚迪旗下任意一款车每月均销量都有1万+的销量。

同为混动，丰田又“差”哪了？其一，丰田旗下产品搭载的电池容积小，续航里程短；其二，比亚迪十来万就可全款拿下，价格低性价比高，再看丰田二十万只是起售价，而且其也并未有降价的打算。

插混反响不好，纯电动2022年才在国内上市，说丰田在新能源领域进展缓慢也不为过。这背后的“拦路虎”却是该公司社长丰田章男，他不止一次在公开场合怒怼纯电动汽车。而在嫌弃纯电车的同时，丰田章男又在极力推广氢能源。可是，投以数百亿资金的氢能源技术，始终没能真正达到规模化量产。旗下MIRAI氢能源轿车，自2014年上市至今八年时间，销量仅有1万辆。其售价更是高达75万元。

在新能源和自主品牌步步紧逼下，丰田规划全新发展路线。其计划，到2030年前将在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化，2035年，电动汽车将占全球汽车销量的100%。

目前，有两款车型纯电动进入国内市场，分别是bZ4X五座中型SUV、bZ3中型轿车。看似丰田顺利进军国内新年能源市场，实则一言难尽。bZ4X还未进入国内市场前，丰田对其进行了大规模召回，原因竟轮毂存在螺旋松动。在进入中国市场后却上演了一出“屋漏偏逢连夜雨”，前有广丰bZ4X推迟上市时间，后有一丰bZ4X上市前夕降价。相比bZ4X，bZ3则由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发。正是因其搭载了弗迪动力公司提供的电池和电驱，引发了广泛热议，网友直言，丰田的标比亚迪的魂。

写到最后：

据乘联会最新数据显示，作为丰田销量支柱的卡罗拉和雷凌销量均成下滑状态，其中，卡罗拉2022年度累计销量为25.28万辆，同比下滑23.5%；雷凌总销量为19.25万辆，同比下滑16.2%。

不仅如此，此前，有消息称，凯美瑞2.5T混动豪华版现金优惠3.8万元，还有雷凌优惠完价格在8.5万元左右，就连加价十多年的汉兰达都可原价提车了。

可见，丰田不再是加价难求的“神车”。现如今的丰田更像是靠自己的品牌力吃老本。在电动化日益风生水起的当下，丰田若不在新能源领域多费点心、使点劲，未来丰田在国内汽车市场占率或将进一步降低。

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