曾因收购一汽夏利，而被广泛关注的新造车企博郡汽车被传陷入财政困境。近日，有媒体报道称，今年1月中旬，博郡汽车给员工发出一份关于“社保账户信息”的邮件，要求员工自缴社保，不仅是个人缴纳部分，就连公司缴纳部分也需要员工自行承担，公司财政或陷入困境。截至发稿，博郡汽车未就上述问题进行回应。

·缺钱的博郡

这已不是博郡汽车第一次被传出“财政危机”。去年5月，博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人。随后，又陆续传出多位高管陆续离职的消息。

屋漏偏逢连夜雨。今年1月，博郡汽车的供应商之一北斗星通发布了《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》显示，博郡汽车应收账款减值约617万元，其资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小，公司对其所欠应收账款计提了减值准备。

此外，据启信宝数据显示，南京博郡旗下重要子公司上海思致也深陷各类诉讼的泥潭中，包括劳动仲裁、合同纠纷、知识产权纠纷等20起开庭公告。

实际上，博郡汽车此前已完成6次融资。最近一轮是于去年5月30日，获得了由银鞍资本、盛世投资、浦口高投等投资的25亿元。前5轮融资则未披露具体金额，而这最后的25亿元也存有一定的争议。国家企业信用信息公示系统中的工商变更登记显示，2019年6月6日，仅银鞍岭英基金增进博郡汽车股东名单。持股比例为6.14%，认缴金额为847.22万元。

·焦虑的一汽夏利

相比博郡，一汽夏利或许也处于焦虑中。去年4月，博郡汽车宣布将与一汽夏利组建一家合资公司，届时博郡汽车将拥有造车生产资质，同时也将承担一汽夏利的债务。同年9月底，双方正式签署协议，将在一汽夏利公司所在地天津，正式成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”。

按照双方签订的《股东协议》约定，在取得营业执照之日起30日内，博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元，剩余缴付出资的10.344亿元则需在6个月内完成缴付。

不过今年1月14日，一汽夏利发布公告称，截至2020年1月13日，博郡汽车已以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元，其他注资资金正在审批流程中。虽然一汽夏利强调目前有关各方正在积极推进，但显然上述协议还未完成，且缺口较大。

实际上，双方正式签订合约后不久，深交所即发来问询函表示，由于南京博郡净资产仅5734.15万元，亏损却达4.8亿元，面对如此高负债的情况，要求一汽夏利结合交易对手方的财务状况，说明交易对手方是否具备相应的支付能力和资金来源，合资公司成立后的生产计划与安排。

彼时一汽夏利公布数据称，截至2018年末，南京博郡的总资产约5.5亿元，净资产为0.57 亿元；2018年度营业收入为0.57亿元，净利润为-4.79亿元。由于企业一直专注于新能源车研发，财务情况符合发展一般规律。

一汽夏利还表示，博郡出具的说明显示，本次重组资金来源包括股权融资和债务融资。股权融资主要来源于南京博郡现股东和南京政府旗下投资平台等。债务融资方面，南京博郡已与多家银行机构进行了洽谈并达成初步意向，可为本次交易提供资金支持并投入未来合资公司的日常运营。上述资金的有序落实将保证南京博郡拥有充裕的现金参与本次重组及后续的可持续发展。

但显然，博郡目前并没有按时完成自己的承诺，以及一汽夏利的期待。

·困难或才刚刚开始

好消息是，今年1月，天津博郡汽车有限公司已进入工信部目录，这意味着博郡汽车当前已获得生产资质。去年上海车展，博郡汽车发布了针对小型车、中型车、大型车开发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，并带来两款纯电动SUV车型——博郡iV6和博郡iV7。其中，作为首款量产车的博郡iV6已于车展期间开启预售，预售价区间为25-35万元（补贴前），该车NEDC续航里可达610km，此前计划于2020年一季度开始交付，目前来看大概率会拖迟。

『博郡iV6』

不过即便博郡iV6在2020年能够上市，也并不意味着“万事大吉”。早于2018年4月上市新车的威马汽车近日也发布通知：全体员工取消年终奖，同时13薪也被延后至今年6月发放。随后公司也给出了“年度目标KPI没达成，员工薪资还是正常发放”、“员工‘十三薪’和‘员工购车补贴’福利，是由于疫情对企业带来了巨大挑战，决定延后至6月后如数发放。”等回应。可以看出，威马汽车也面临较大的资金压力。

此前，无论是博郡汽车还是威马汽车，都认为年销10万辆可达到“盈利平衡点”，但是从2019年销量数据来看，国内新造车企中仅4家企业销量过万，且最高的蔚来汽车也仅有20565辆，距离10万辆还有较大差距。而对于此时入局的博郡汽车来说，困难可能刚刚开始。

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