欧盟推迟了对“禁止销售内燃机新车”立法生效的关键投票，此前德国在最后一刻出人意料地表示反对，并指出担心欧盟的环保计划会对工业造成不利的影响。                                   

欧盟和德国官员正在就如何在2035年后允许在新车上使用电子燃料（e-fuel，也被成为合成燃料）的问题上达成妥协进行谈判，有来自德国方面的迹象表明，双方仍然可以达成一项允许逐步淘汰内燃机汽车的协议。

外媒在上周报道称，欧盟委员会主席Ursula von der Leyen将于3月5日在德国内阁会议的间隙与德国总理奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）会面，届时双方可能会讨论这一话题。

3月3日，德国交通部长Volker Wissing在柏林的议会下院对立法者表示：“欧盟委员会一方面呼吁较高的气候保护目标，但另一方面又通过好高骛远的监管使这些目标更难实现，这是很矛盾的做法。”他还补充说，具体情况取决于欧盟的行政部门能否提出一个可行的解决方案。

欧盟部长们原定于3月7日进行投票，以例行批准去年达成的一项协议，即欧盟将从2035年开始起正式禁止使用化石燃料的新车辆。

瑞典（正担任欧盟轮值主席国）发言人Daniel Holmberg在Twitter上证实了投票推迟的消息，并表示各国外交官将“在适当的时候”重新讨论这个问题。

据熟悉此事的人士称，本次投票延迟反映了欧盟对德国将投弃权票的担忧，此举可能会破坏欧盟的环保计划。此前，一些德国政府官员已经表示，欧盟可以达成一种新的协议，允许内燃机汽车继续存在一段时间。对于在2035年后，完全使用再生燃料的汽车的前景如何，德国希望得到欧盟委员会的保证。

虽然欧盟的行政部门有义务在与利益相关者协商后提出建议，但除了2026年的全面审查外，欧盟并没有为这一举措设定时间表。

鉴于欧盟27个成员国和议会之间的协议是在去年10月达成的，而即将进行的投票通常只是一种形式，因此最后一刻出现的小插曲在欧盟的立法中非常不常见。

欧盟当前正在忙着提出一个能安抚德国的解决方案，这意味着即使最终批准被推迟，双方仍有可能达成妥协。

德国的反对意见是在2月28日晚间由Wissing宣布的。他所在的亲商党FDP希望对欧洲环境计划中的某些内容采取更灵活的做法。在地区选举中遭受了多次挫折的FDP，渴望被视为技术选择的倡导者，并且为德国的就业提供支持。

而一位消息人士透露，肖尔茨认为汽车的合成燃料效率低下，他相信纯电动汽车最终会占上风，并主导消费市场。他的理由是，电动汽车的日常运营成本将比使用合成燃料驱动的汽车便宜得多，而且后者在生产过程中需要消耗大量的能源。

Wissing还在3月3日表示，欧盟计划在2025年之前实施的欧7排放标准（旨在降低汽车尾气排放量的标准）也应该被重新审查。他说道：“我很清楚，我们必须从根本上重新审视欧7。该标准在实施之后绝对不应该危及就业，也不能让移动出行成为一种奢侈品。”

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