据中汽协的数据显示，2022年中国汽车出口量突破300万，达到311.1万，其中新能源汽车出口量为67.9万，同比增长120%，这也让越来越多的车企，开始将目光投向海外。

其中欧洲作为全球重要的汽车市场，环保法律严苛，消费者对电动车的接受度高，同时在需求量最大的小/微型电动车市场，也没有足够优秀的车型去满足。于是就有这样一家中国新能源车企抓住了机会，在欧洲市场打开了一片新的天地。

它就是悠遥科技。2021年5月，悠遥科技面向欧洲市场推出的纯电小车YOYO，售价15900欧元。一经上市就迅速风靡欧洲大街小巷，甚至上市当年就收获了欧洲在售中国新能源品牌累计销量前三的优异成绩。

如今网点已经覆盖意大利、法国、西班牙、土耳其等欧洲主要国家。那么这样一款微型纯电车型为什么能在欧洲市场脱颖而出呢？

首先就是在造型上，YOYO车身小巧，可以穿梭在任何城市的角落，在一个标准车位下，甚至可以停放两台YOYO，其次再配合YOYO提供的3D打印个性化定制服务，用户可以在车侧门板、轮毂罩、前脸饰板等部位，根据自己的喜好挑选符合自身个性需求的样式设计及配色，极大程度上满足了用户的个性表达需求。

同时悠遥科技与欧洲能源巨头ENI（意大利石油公司）达成战略合作，在欧洲开展换电能源网络的运营，很好的解决了欧洲车主的补能问题。5年内，悠遥科技计划分4批打开欧洲不同城市，投放超过7000+换电站，争取给用户更好的补能体验。

据了解，悠遥计划在2023年全面进入东盟、日韩市场，并且将携YOYO国内版车型回归中国市场。预计今年上半年就会与国内消费者见面，一批次开放门店覆盖65个城市，零售门店数量大于118个。此外YOYO国内版还将在配置、性能、续航等方面进行升级，届时车主将会看到一个产品力更强的YOYO，为国内消费者带来新奇、有趣的全新城市出行体验。

不过微型纯电定位的YOYO汽车是否能在竞争激烈的中国市场站稳脚跟，还是要打上一个问号。原因很简单，YOYO在欧洲市场和中国市场的处境完全不同。

首先欧洲大部分国家的城市内道路非常狭窄；所以轴距短、车身窄的小型代步车成了欧洲车主们的刚需，定位为微型纯电车型的YOYO自然在欧洲吃香。

但中国的道路相对宽敞，车主们也更习惯购买驾驶空间相对更大的车型。此外，欧盟拥有极其严苛的环保政策，对碳排放达到的企业和个人都有相应的惩罚，于是排量小的微型纯电动车型成了很多欧洲人的首选。

但中国的政策相对宽松，大部分用户不会将微型纯电车型视为第一选择。更重要的是，欧洲传统车企虽然已经着手转型电气化，但速度严重落后，或者是传统汽车厂商的基因所决定，从一向在中国市场占据优势，有品牌加成的欧洲汽车品牌，被自主新能源车品牌打的节节败退，也可看出端倪。这时中国的新能源企业进军欧洲市场无疑是占据优势地位，但回到中国这个新能源汽车第一大市场之后，相当于跳出了舒适圈，即将面临更大的考验。因为与欧洲不同，在中国车主的观念中，微型纯电车型一直是一个非主流车型。

例如理想汽车创始人李想的第一个项目就是低速电动车SEV，座位为前后单座布局，最大续驶100km，最高时速45km/h，不依赖充电桩，甚至电池可以像电瓶车一样拆下来带回家充电，团队为之付出了大量心血，可惜最终由于政策原因和加上SEV的定位与中国车主的主流理念不符，最终不幸夭折。由此可见，微型纯电车型YOYO汽车到底还能不能吃得开，就只能让时间来检验了。

   不过YOYO汽车不光回归中国市场，还会同时进入东盟日韩市场，没有了中国市场的“神仙打架”，凭借优秀的设计和3D打印个性化的定制服务，相信YOYO汽车可以在东盟、日韩市场可以闯出一片天。

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