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高德测速地址_销量六连跌 北京现代枯木难逢春

2022年早已画上了句号,不少车企都已经公布了去年的销量,但北京现代并没有位列其中。

虽然,北京现代自己没有公布,但是根据乘联会的上险量数据可以得知,北京现代2022年累计销量26.04万辆,再度走低。

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尽管,销量的下降存在一部分客观原因。受疫情影响,全球各车企均出现不同程度的供应链紧张,部分工厂停工停产直接影响到产量和销售情况。

在这样的整体大环境之下,绝大多数车企的年销量都出现了下滑。只不过,北京现代同比降幅明显,超过三成;而这,也是其连续第六年销量下滑。这样的表现不禁令人发问,北京现代究竟怎么了?

毕竟,北京现代也曾有过一段辉煌时期。

早年间,北京现代进入中国市场后,年销量基本呈现出持续上涨的态势。在2013年,北京现代的年销量首次突破100万辆,成为中国最快跻身“百万俱乐部”的合资车企,在此之后的连续三年时间内,北京现代更是实现了百万销量“四连击”。但在短暂的辉煌过后,形势转瞬即下。2016年之后,北京现代的市场表现全面下滑,年销量迎来六连跌,逐渐走向落寞。

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客观来看,在销量下滑背后显示出来的,是北京现代品牌力不足和产品竞争力弱。

21世纪初,为了打开中国市场,北京现代选择了走“高性价比”路线,较高的燃油经济性和颜值吸引了不少大众消费者。随后,现代又抓住了B端市场快速扩张的机遇,在商用市场再次取得不俗的成绩,实现“两面开花”。

但“性价比”又是一把双刃剑,从另一角度来看,它也给品牌贴上了“以价换量”的标签,不利于品牌向上升级。

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在整个经济大环境向上发展的背景下,在基础的物质需求得到满足后,人们对于精神层面的追求逐渐提上日程。而这种对于更好的生活质量的追求,也反映在了汽车消费上,无车家庭买车、有车家庭升级换车。然而,北京现代和“性价比”一词越紧密,在品牌影响力方面就越发比不过德系车、日系车。因此,更难给消费者带来足够强烈的内心满足感,自然不会成为购、换车的首选。

不仅如此,近些年的北京现代在产品力方面始终没有大的突破。

进一步来说,产品的无序发展导致北京现代没有清晰的市场定位,缺少爆款产品的加持使其竞争力难于其他车企竞争。同时,产品更新换代速度十分缓慢,北京现代当今在售的车型,基本都经历过几年的“空窗期”。随着豪华品牌的下探和自主品牌的崛起,北京现代在这种“不思进取”的态度之下,结局无非就是市场份额被其他车企抢走。

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再者说,北京现代的产品质量也让人忧心满满。前有菲斯塔在中保研碰撞测试中A柱弯折,后有索纳塔在中汽研碰撞测试中也出现A柱弯折。特别值得一提的是,参与测试的同款索纳塔车型,同年还参与了北美NCAP测试,不仅获五星评价还入选IIHS最佳安全选择榜单。另外,北京现代还曾被曝出“黑屏门”、“机油门”等问题,似乎将“国产即简配”的潜台词摆到了明面上。

甚至,当电动车时代来临,北京现代在电气化转型上一直没能跟上中国市场的节奏,目前在售新能源车型共3款,全部都是“油改电”而来。这在自主品牌和造车新势力面前,根本上不了台面,竞争力明显不足。

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重回北京现代的吴周涛去年曾表示,“2023年北京现代将引入全新电动车品牌,聚焦15-30万元区间电动车,未来2-3年将引入4-5款电动车产品。”根据最新的产品规划,北京现代今年将推出三款新车。其中包括一款紧凑型的SUV,一款伊兰特的改款产品,以及北京现代的首款纯电产品,定位也是紧凑级SUV。

就拿15-30万元的价格区间来说,有诸多电动车品牌都聚集在此,无论是自主品牌还是合资品牌都有很多车型可以选择,北京现代如何显现出自己区别于其他车企的卖点还有待商榷。更不用说,这个价格与北京现代燃油车价格基本重叠,存在未来会抢占自家燃油车的销量的可能性。

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至于,现代首款诞生于自主研发电车平台E-GMP的车型IONIQ 5,尽管早在2021年就已经在海外上市,却至今迟迟引入中国市场。就算在国内上市,如果北京现代不对价格进行调整,那么28.8万-39.5万元的售价很难敲开消费者的心门。

反观其竞争对手们,大众的ID系列、丰田bZ系列、本田e:N系列等均已初步形成自己的产品矩阵。况且,“电车巨头”特斯拉汹汹来袭,现有车型大降价,未来还有可能推出不足17万的新车型。如此,北京现代再不拿出自己的最有竞争力的产品,恐怕就不只是入局难了。

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总而言之,可以预见的是,即使引入全新电车品牌,北京现代在短期之内还将经历一段艰难而煎熬的日子。面对中国车市的激烈竞争,北京现代恐怕也挺不了多久。毕竟,JEEP、讴歌等品牌已然在“内卷”中,退出了中国市场。

(图片来源于网络,侵权删除)

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