“在过去的一年里，我们成功带领大众汽车渡过了充满挑战的时期，同时在战略层面做好了充分的准备。对于未来十年的转型，大众汽车已准备就绪，我们正在专注且迅速地推进我们的战略。” 在2023年3月15日举办的大众汽车2023年度新闻发布会中，大众汽车乘用车品牌CEO Thomas Schafer表示。
『大众汽车乘用车品牌CEO Thomas Schafer和CFO Patrik Andreas Mayer』
正如他所说，由于供应端紧张、原材料价格上涨等行业共性问题，车企们的2022年是颇为艰难的，好在大众挺过来了。数据显示，大众品牌在过去一年累计交付460万辆汽车，同比下滑6.8 %。但在这项下滑数据的背后，则是几项颇为喜人的增长：未计入特殊项目支出的营业利润增至26亿欧元、营业销售回报率升至3.6%、纯电动车型销量同比提升23.6%等。
面向2023年，大众品牌对于宏观市场的判断依旧很谨慎，并将去年3月份提出的“营业销售回报率达到6%的目标”修正至4%。尽管如此，为保证在未来市场中的领导力，大众仍在加大对电动化、数字化领域的投资。预计到2027年，该企业将在上述领域投入约50亿欧元。
利润增长&电动化转型加速
数据显示，2022年全年，大众汽车乘用车品牌实现销售额740亿欧元，相比2021年提升8.7%；未计入特殊项目支出的营业利润为26亿欧元，相比2021年提升22.5%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为3.6%，相比2021年同期提升0.4个百分点；经营净现金流为19亿欧元，而2021年同期仅为3亿欧元。
2021年7月，大众集团曾推出2030 NEW AUT0战略，其核心之一便是利用目前利润仍为丰厚的燃油车业务所产生的现金流，为电动化转型、软件开发等新业务提供充裕的资金。单从大众品牌2022年财务成绩单来看，上述战略已初见成效。
而在销量下滑背后的第二个亮点则是电动化转型的进一步加速。数据显示，2022年大众品牌累计售出纯电动汽车约33万辆，同比增长23.6%。与此同时，由于过去一年的产能问题，该品牌手中尚有66万辆积压订单（仅欧洲）尚未交付，其中ID.系列纯电动车型近10万辆。
所以在电动化领域，大众的当务之急首先是提高生产能力，将车辆交付给消费者；其次便是加快新车型的推出，进一步完善电动化产品矩阵。
据悉，最晚于今年夏天，德国埃姆登工厂将彻底转换为电动汽车生产工厂，将主要负责生产ID.4以及ID.7。此外，德国茨维考和德累斯顿工厂已完成改造，大众在美国的查塔努加也已开始生产ID.4。至2025年初，大众汽车将投资约4.6亿欧元对主要工厂进行改造。
『大众ID.7』
在电动化产品方面，大众品牌将在2026年前在全球推出10款新纯电车型，这其中包括第二代ID.3、ID.3 GTX、ID.Buzz长轴版、ID.系列旗舰轿车产品ID.7以及即将于北京时间3月16日正式亮相的ID.2all。
根据该品牌公布的信息，ID.2all将是大众MEB Entry前驱平台下的首款车型，计划在2025年发布量产版本，并于2026年上市。这款车起售价格将低于2.5万欧元，考虑到在欧洲4.3995万欧元起售的ID.3国产后起售价格拉低至人民币16.29万，国产后的ID.2将具备更大的价格下探潜力，而这势必会对大众品牌在华电动化攻势起到拉升作用。
中国市场发展路径
近期，“价格战”已经成为中国汽车产业最热门话题。而在大众品牌看来，降价是市场针对电动车补贴退坡而作出的短期应对措施，并非长期手段。相较于降价所带来的短期销量增长，该品牌更加看重盈利能力。
大众品牌预测，虽然近期包括碳酸锂在内的动力电池原材料持续走低，但2023全年及未来更长的一段时间内，锂、镍和钴在内的关键电池原材料价格仍会一直处于高位。对于其他原材料，例如铝或钢，大众品牌预计它们在2023年的价格将保持稳定或下降。
『ID.4 X』
对于中国电动车市场整体走势，大众品牌的判断较为乐观。首先，该品牌认为2023年燃油车市场将继续保持下滑态势，但不会像2022年一样陡降。与此同时，纯电动汽车市场将继续增长。纯电驱动将成为中国电动车市场的主流动力类型，其市场份额预计将在2027年左右超过燃油车。
为了抓住上述机遇，大众品牌面向未来制定了清晰的电动出行路线图。从新技术投资领域上，该品牌将与合资伙伴一起，在电动出行领域投资150亿元；在销售渠道上，该品牌将持续培训和提升ID.销售网络，改善用户线上线下的全流程购车体验；在补能网络建设上，大众将与开迈斯一起，达成至2025年充电点位翻番的目标。
与此同时，大众品牌将持续践行“在中国，为中国”的承诺，其具体实施路径包括但不限于升级MEB平台；推出转为中国市场打造的车型；在未来几年里与地平线共同就高级辅助驾驶或自动驾驶开展合资合作等。
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