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高德代理中心_高管离任产品劣势 零跑汽车未来难期

造车新势力局面已经愈发动荡,新冠肺炎疫情下,车企除了面对外部车市下行的严峻形势,内部人员频繁离职也成为其压力之一。

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3月31日,零跑汽车副总裁赵刚在社交平台正式宣布,由于个人原因,将离开零跑汽车。

针对这一消息,零跑汽车日前予以确认,称赵刚的确因个人原因不再担任零跑汽车相关职务。同时感谢赵刚在职期间的贡献,并祝他一切顺利。

资料显示,赵刚是一名跨界汽车高管,在在加入造车新势力零跑汽车之前,他曾经在华为公司工作10余年,并曾经担任荣耀品牌海外业务负责人。入职零跑汽车后,他主要负责该品牌的产品规划、市场营销等方面的工作。

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此次赵刚的离职将对零跑汽车营销战略造成一定影响。据零跑汽车官方回应,基于公司的整体战略和今年行业形势的变化,零跑将在第二季度T03上市之前完成营销体系的调整布局。

高管离职对风雨飘摇的新势力车企而言是雪上加霜。零跑汽车是入局较晚的造车新势力,其首款车在2019年1月上市,定位为纯电动小型跑车,续航里程有300km和380km两种,由于定位较为小众,且售价并无显著优势,S01在上市后市场表现与官方预期相差较大。

此前零跑认为S01在2019年能够交付1万辆,而实际不仅交付时间延期,交付量也不理想,根据官方透露,去年1-10月S01交付辆为692辆。

由于销量不足,零跑汽车财务方面,也是亏算严重,数据显示,2018年度零跑科技(零跑汽车运营主体)营收只有122万元,亏损3.07亿元;2019年上半年营收121万元,亏损约2亿元。新车没有销量,财务持续亏损,企业承担的压力巨大。

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零跑汽车的状况并非个例,当前遭遇困境的造车新势力车企不在少数。据悉,蔚来高级副总裁黄晨东也在同日离职。

近一个月内,已经有多位造车新势力高管离职,选择加入传统车企。此前原天际线汽车董事,首席营销官向东平,在卸任后不到一个月宣布,加盟现代汽车集团任中国区副总裁,北京现代副总经理,销售本部长,负责北京现代市场销售,营销网络等业务;原博骏汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞星途;蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车,担任长城销售公司用户中心总经理。

造车新势力在一段时间的风口期后,已经进入洗牌阶段,正如此前王兴、沈晖之言,未来能存活的必定不多。对当前数量多达几百家的新势力车企而言,生存已是眼下最重要的问题,入局晚的零跑汽车能否走到最后,未来难期。

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