俗话说“三年之痛，七年之痒”，这事还真发生在沃尔沃身上了。沃尔沃旗下有一家合资公司Zenuity，曾为沃尔沃高端子品牌Polestar 2(参数|询价)车型提供ADAS系统（高级驾驶辅助）。这家公司是2017年由沃尔沃和维宁尔（前身为奥托立夫）合资成立的，专注于辅助驾驶和自动驾驶软件开发。从成立到今天，差不多才过3年，沃尔沃和维宁尔又决定把Zenuity进行分拆，各自拿走一半。
『沃尔沃S90』
4月2日，从沃尔沃官网获悉，沃尔沃和维宁尔双方同意将Zenuity分拆为两部分，以最大程度地发挥Zenuity的潜在价值。Zenuity的一部分将会是一家新的独立公司，专注于“无监督自动驾驶”（亦即L4级及以上高度自动驾驶）软件的开发和商业化，归属沃尔沃所有；另一部分将专注于ADAS（高级驾驶辅助）业务，并将被整合到维宁尔公司内。Zenuity分拆工作从现在开始进行，预计到2020年第三季度完成，新公司也将在分拆完成后投入运营。
作为协议的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务及人员将转移至沃尔沃所拥有的新公司中。而Zenuity位于德国和美国的业务和人员将整合进维宁尔公司的软件团队。
沃尔沃官方新闻中提到，归属于沃尔沃的新独立公司所开发的“无监督自动驾驶”软件，将被导入到基于沃尔沃SPA2车辆架构的下一代汽车中。新公司将与沃尔沃分开运营，并经营自己的分销渠道。
据外媒报道，维宁尔估计在未来的10年中，ADAS将是智能驾驶市场的主流，甚至高达90%的占比。维宁尔的战略是构建“可扩展”的ADAS系统，比如满足商用轻型车市场各个方面的需求。据悉，这个系统包含了Zenuity开发的“免提驾驶”软件。“免提驾驶”在今年美国拉斯维加斯CES 2020上就进行过展示，驾驶员只需按一下按钮，就能将手从方向盘上移开，让汽车进入自动驾驶状态。不过，维宁尔整合Zenuity部分业务，并不完全只为了开发ADAS，高度自动驾驶也是其发展方向。
关于沃尔沃的自动驾驶策略，它选择的是跳过L3，从ADAS直奔L4。因为沃尔沃特别重视安全，在它看来“人机共驾”的L3级自动驾驶难以区分接管间隙的责任，安全隐患也很突出。
目前，沃尔沃已经将辅助驾驶系统升级到了第二代，即PILOT ASSIST II，可以实现0-130km/h速度范围内的自动跟车功能。沃尔沃S90、XC60等车型都配备了该系统。根据此前沃尔沃公布的计划，L4级自动驾驶汽车将于2021年推出，应用车型是全新一代沃尔沃XC90。
『沃尔沃为Uber提供的自动驾驶基础车型』
面向自动驾驶，沃尔沃未来的角色其实不单单是主机厂，它也可以扮演供应商。首先，沃尔沃可以为自己打造自动驾驶汽车；其次，也能为第三方出行公司提供基础车型平台，和Uber的合作就是例证；另外，还能输出自动驾驶软件服务，此前的合资公司Zenuity就能承担此类业务。
在Zenuity分拆后，凭借新独立公司，沃尔沃的自动驾驶项目将获得更大主动权，并加快研发进程。至于公司未来的角色定位，相信这次分拆并不会对此产生任何影响，相反是自主性更强。
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