在经历中保研A柱碰撞测试不合格后，上汽大众帕萨特在去年年底陷入舆论旋涡，成为业内话题焦点，中型车标杆车型的称号也因此摇摇欲坠。而后，为挽回帕萨特声誉，上汽大众表示将申请在中汽研C-NCAP重新进行碰撞测试，近期，官方确定了碰撞测试具体日期。

据中汽研C-NCAP官方消息，将于2020年4月13日至4月17日期间对大众汽车牌帕萨特330TSI精英版进行碰撞试验。试验项目包括100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验以及40%正面偏置碰撞试验。

值得一提的是，C-NCAP还表示，如果有兴趣的人员和消费者可以提前申请参观试验，批准后即可现场观看上汽大众帕萨特的碰撞测评。

然而对于此次上汽大众主动申请帕萨特重新测试，业内各界普遍呈现出不看好态度。

多数业内人士认为帕萨特测试成绩会是五星，但即使取得优秀，测试结果也意义不大。很多人注意到此次C-NCAP测试采用的是“40%正面偏置碰撞”试验，而非在中保研遭遇滑铁卢的“正面25%偏置碰撞”，而两者之间的确存在区别。

中保研正面25%偏置碰撞试验参考的是美国IIHS，试验车辆以64.4 km/h±1km/h 的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据等对车辆作出评价。

C-NCAP的40%正面偏置碰撞试验在力学角度来看并没有25%正面碰撞测试严苛，要想验证车身安全结构尤其是A柱“够不够硬”，中保研的“25%正面偏置碰撞”相对而言更难拿到好成绩。况且，此次大众参测的车型，并没有像中保研一样选择最低配车型，而是选用中配车型进行测试。业内预测，要通过C-NCAP的测试，对于大众来讲完全就不是什么难事，这次测试的意义一点都不大。

也有业内人士认为帕萨特有可能无法通过此次中汽研测试，毕竟中汽研此前素有“五星批发部”之称，相信没有任何一家碰撞评估机构，会喜欢这个头衔。为了提升自身的公信力，中汽研或许也很希望借此获得一次挽回自己名声的机会，这一结果无疑会对帕萨特造成致命打击。但无论是否能通过，上汽大众都更应该在哪儿跌倒就在哪儿爬起来，如果真的想挽回颜面，并得到消费者的重新认可，最有效的办法其实是在中保研再进行一次碰撞。

网友对此次测试的评论也多认为上汽大众选择中保研测试意义不大，一方面中汽研测试难度比中保研低，再次测试即使取得五星也无法证明帕萨特质量可靠；另一方面中汽研“五星批发部”名声由来已久，本次测试很有可能是暗箱操作。有网友吐槽称：“这是测车主智商呢？”

2019年底受到各方面舆论轰炸后的上汽大众，在相当长的一段时间内都保持了“沉默”。从去年12月份的销售量来看，碰撞测试对帕萨特的销量似乎并没有太大影响，但今年1月份开始，帕萨特销量下跌严重，在轿车销量排行榜中位列第14名，2月份更是下滑到第35名。

面对销量大幅下跌，上汽大众选择重新测试挽回局面并无不妥，但从当下舆论来看，无论结果如何，中汽研测试都拯救不了帕萨特。

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