随着国内汽车行业竞争日益激烈，不少行业纷纷转型加入到造车行列之中，国内汽车品牌数量空前增大。其中不乏有品牌还未得到大众认可，就深陷品牌危机之中，大乘汽车就是其中之一。

作为一个全新的汽车品牌，大乘汽车在国内曝光度并不高。

资料显示，2018年9月，大乘汽车在北京举行品牌发布，标志其正式入局国内汽车行业。

作为新兴汽车品牌，大乘汽车与当下造车新势力不太一样。首先，大乘汽车涵盖乘用车、商用车和新能源汽车等，并不是单一生产新能源汽车的车企；其次，大乘汽车已经拥有两家生产基地，分别为江苏金坛与江西抚州。

值得注意的是，大乘汽车江苏金坛生产基地此前曾用于生产众泰相关车型。也就是说，大乘汽车似乎与众泰汽车有着某种联系。

天眼查资料显示，江西大乘汽车有限公司前身为江西江铃集团轻型汽车有限公司，注册于1996年7月3日，注册资金为75575.56万元人民币。工商信息曾在2018年1月12日进行过变更，由江西江铃集团轻型汽车有限公司变更为江西大乘汽车有限公司，法人是吴潇，而这位大乘汽车创始人吴潇的父亲正是前众泰汽车的董事长。

为此，业内人士表示大乘汽车是原众泰脱离出来的品牌，其品牌力并不被看好。

但不可否认的是，大乘汽车相比于其它全新品牌而言，还是赢在了起跑线上。大乘汽车不仅拥有现成的生产资质和销售渠道，在产品研发方面也有相对成熟的技术，依托原众泰平台迅速推出了多款车型。即便资质、资源、渠道、产品都已成型，但从市场表现来看，大乘汽车还是没能得到市场认可。

数据显示，大乘汽车2018年9月发布首款SUV，当年销量20018辆；2019年全年，大乘汽车销量为25810辆。步入2020年，其具体销量数据不再对外公布。

与此同时，大乘汽车在资金运转方面也存在很大问题。

自2019年10月开始，关于大乘汽车员工被拖欠工资的消息就不断被曝出。据大乘员工透露，大乘汽车常州金坛基地已连续多月出现拖欠薪资的情况，其中2019年薪资仅发放部分，2020年工资至今全额未发放，涉及员工超过1500名。此外，疫情后大乘汽车金坛基地第一批复工员工有500名左右，均暂未安排明确工作任务，其余员工暂不通知复工。

除此之外，天眼查信息显示，近日江西大乘汽车工业有限公司新增了5条动产抵押信息，合计被担保债权数额约不超过20亿元，抵押物包含整车产品、零部件、厂房材料、库卡机器人、线材等等。

大乘汽车的处境绝不至于资金缺乏，在生产基地方面，也将发生很大变动。

大乘汽车官方表示，抚州市高新区管委会已决定将有偿收储大乘汽车位于主城区的工业用地列入新增土地收储计划，目前已经进入评估阶段。《高新区2019年政府报告重点工作的阶段性进展情况》的文件显示，与大乘汽车已合资成立新公司的抚州发展投资集团正在争取抚州市建行供应链金融授信3亿-5亿元，以缓解大乘汽车流动资金压力。

业内人士表示：“对生产经营困难而又拥有多处生产基地的大乘汽车来说，地方政府的土地收储或许不是坏事。”

对于大乘汽车而言，通过抛售基地换取资金运转也很难解决企业长久困境。除了技术实力差、品牌力缺乏等困扰外，公司负债致使员工无法得到相应报酬，在人事调动方面将会陷入新危机。由此看来，大乘汽车能否经受时间考验熬过困境，还有待考察。

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