帕萨特自从在C-IASI公布的四项成绩碰撞成绩中25%偏置碰撞获得差评以来，这款标榜德系安全的标杆车型，形象瞬间崩塌。随着舆论发酵，上汽大众此前曾自愿申请在中汽研C-NCAP再撞一次。从网上提供的现场碰撞视频来看，帕萨特表现优良，碰撞结果虽未评级，但已经引发舆论热潮。

据中汽研C-NCAP官方消息，将于2020年4月13日至4月17日期间对大众汽车牌帕萨特330TSI精英版进行碰撞试验。试验项目包括100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验以及40%正面偏置碰撞试验。

根据网上发布的现场碰撞视频可以看出，大众帕萨特在两项碰撞测试中，A柱表现都处于完好状态，并没有出现像此前中保研C-IASI测试中近90度的弯折，甚至无明显弯折。

在正面100%重叠刚性壁障碰撞中，帕萨特以50km/h的速度进行碰撞，除了车辆前部因正常碰撞导致前唇、机盖等部件损坏，并无其它情况，车头也没有明显的溃缩。另外，全车安全气囊均弹出，中控碰撞表现良好。

在40%偏置碰撞试验中，大众帕萨特以时速64km/h的速度进行撞击，A柱表现良好，除了车头部分损坏及左前轮出现一定偏置外，整体表现良好，车身内部安全气囊也全部弹出。

从现有实车碰撞测试结果看，本次测试的大众帕萨特车型质量似乎并不差，这与中保研的测试结果相差甚远。面对如此结果，网友也提出多重质疑，甚至直呼中汽研是五星批发部实锤。

首先，中保研是一家集合八大财产保险公司参与创立的组织机构，通过自费在市场上随机购买车型进行碰撞，且不接受厂家申请，原则上碰撞结果更可信。而中汽研此次进行帕萨特碰撞测试，是上汽大众自愿申请的，提供的碰撞车型是否与市场上正在销售的车型质量完全一致，还未可知。

其次，虽然都是2019款帕萨特碰撞试验，但碰撞车型并不完全一致。中保研C-IASI所测试的车型是280TSI，1.4T低配车型，而中汽研C-NCAP所测试的车型是帕萨特330TSI精英版，后者售价相较于前者，要多出3万多。在主/被动安全配置方面，多出前/后排头部安全气帘。所以，不同的两款车型原则上不具备可比性。

最后，在试验项目上，中保研正面25%偏置碰撞试验参考的是美国IIHS，试验车辆以64.4 km/h±1km/h 的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据等对车辆作出评价。

而C-NCAP的40%正面偏置碰撞试验在力学角度来看并没有25%正面碰撞测试严苛，要想验证车身安全结构尤其是A柱“够不够硬”，中保研的“25%正面偏置碰撞”相对而言更具说服力。

帕萨特想要通过中汽研的碰撞结果进行洗白，未必能得到国内消费者的认可。虽然帕萨特最终碰撞评级还未公示，但无论公示结果如何，中汽研都难免遭受质疑。

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