4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。

吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合。

事实上，关于吉利接盘猎豹汽车的传闻，早在去年年底就被外界广泛质疑。当时有报道称，猎豹汽车位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府，滁州工厂也将进行出让，原有的四大生产基地仅存永州工厂一家用于车型生产。这也从侧面折射出当时猎豹已经颓势尽显。

资料显示，2019年1月，猎豹汽车因制动偏软问题存在安全隐患，被迫召回14万辆猎豹CS10车辆。同年5月，公司内部决议通过员工薪酬调整及减负降薪的方式，确保求生存渡难关；同年7月执掌长丰猎豹30多年的汽车老兵李建新卸任；随后网传银行内部邮件曝光猎豹因为供应链坏账面临着破产危机。自此之后，关于猎豹汽车的负面传闻不断，“破产”似乎成了这家军工车企的关键词。

公开数据显示，2018年猎豹汽车累计销量为86402辆，同比下滑32%。2019年累计销量跌至33200辆，同比下滑高达61.6%。到了2020年，突如其来的疫情让猎豹汽车雪上加霜。今年1月份，猎豹汽车销量直降为0，今年一季度，猎豹汽车总销量仅为141辆。

对于猎豹汽车而言，靠自己实现复工复产，几乎不可能实现。至此，湖南省政府不得不出手相助，最终由吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂。一方面，吉利可以通过租借或其他可行的方式获得猎豹汽车的工厂和工人，并改造为吉利新能源制造基地，在一定程度上扩大自身新能源汽车领域布局。另一方面，猎豹汽车可以从中获得大额金额补偿，用于暂时缓解资金压力，实现自救的关键一步。

吉利接盘猎豹 遗留问题仍是痛点

值得注意的是，猎豹汽车除了车企层面出现的问题外，与之关联的经销商及销售端也问题频发。作为猎豹汽车的遗留问题，这将严重影响其后续发展。

据汽车门网统计，2019年全年，汽车门网共计到猎豹汽车质量问题投诉853宗，其中关于服务层面的投诉量为130起。大量车主表示，当地4S店已经倒闭，仍在营业的4S店也日常出现汽车维修缺少零配件现象，甚至猎豹车辆正常保养都是很大问题。可以说，如今猎豹汽车售后服务几乎全面停摆。

另外，在车辆质量层面，猎豹汽车也广遭消费者吐槽。以其主力车型猎豹CS10为例，汽车门网统计发现，2019年全年共计收到猎豹CS10质量问题投诉为542宗。从猎豹CS10投诉问题占比层面分析，可以说该款车型多出漏气。无论是制动和转向系统还是变速箱、发动机等核心部件均遭到车主集中投诉。

可以用车主的一句话来形容：“买猎豹CS10除了外形拉风之外没有丝毫的优点可言。”车主普遍反应，新车入手一年左右就开始出现各式各样的质量问题，去4S店维修车辆似乎成了猎豹CS10车主的家常便饭。

吉利加码新能源 猎豹胜算几成？

如此糟糕状况下， 猎豹汽车由吉利接盘，胜算又有几分？

从猎豹汽车产品布局看，目前旗下拥有六款产品，分别是CS10、CS9、CS9EV和Mattu迈途，硬派SUV Q6以及皮卡猎豹CT7。随着国五切换国六，猎豹汽车不得不面临部分产品停产的结果，仅存的车型也出现销售困难的窘境。换言之，猎豹汽车想要重回市场，就要大换血，无论是产品格局和定位都要进行新一轮规划。

虽然吉利汽车在托管长丰猎豹汽车工厂后表示，将导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展。在对于吉利汽车本身，扩充产能并非当务之急。业内人士表示，2019年吉利规划的产能已经达到210万辆，而2020年吉利汽车定下的目标销量为141万辆，产能利用率不足70%。产能本身过胜的吉利汽车此时接盘猎豹，未必会全力协助猎豹汽车实现新发展。

除此之外，猎豹汽车此前已经丧失大批忠实粉丝，且经销商及销售端的遗留问题也很难在短时间内有所缓解。而吉利方面此前也只是承诺在新能源汽车产品及技术等方面提供帮助，关于猎豹汽车常年积累的难题还是会一直存留。可以说质量和口碑双双下滑的猎豹汽车要想重获大众芳心，绝非一朝一夕之事。

作为拥有军工背景的造车企业，猎豹汽车终究败走麦城。依托吉利，猎豹汽车能否卷土重来，也许时间是最好的答案。

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