近些年自主品牌开启向上崛起之路，无论是市场份额还是产品力都已经能与合资产品抗争。不过这份抗争更多还是体现在SUV市场上，而自主品牌中能拿得出手的轿车产品却少之又少，长安逸动就是其中之一。3月27日，长安逸动的PLUS晋级版正式上市，全新外观搭载全新蓝鲸NE平台动力，让本就不错的产品力再次提升。俗话说，是骡子是马拉出来溜溜，下面就通过动态体验看看长安逸动PLUS的真实产品力到底如何。

在介绍动态体验之前先简单回顾下长安逸动PLUS的颜值，逸动PLUS前脸换上了长安PLUS系列家族脸谱，造型更加犀利运动。至于中网由两种造型，1.6L车型采用“高光云层”横条格栅，1.4T车型采用“鲸星海”格栅。车尾也进行了全新设计，贯穿尾灯，双出排气也是彰显运动特性。内饰同样采用PLUS系列风格，环绕驾驶位布局和10.25英寸双连屏设计，大大提升了科技感。

这次试驾的车型是长安逸动PLUS售价10.39万元的顶配车型，搭载出自长安蓝鲸NE动力平台的1.4T发动机，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，动力参数处于同级领先位置。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，传动效率达到94.3%，无论是换挡平顺性还是换挡速度都表现俱佳。

虽然长安逸动PLUS的1.4T发动机和7DCT变速箱整体表现都十分不错，不过在起步时长安逸动PLUS的动力输出并不够线性。起步浅踩油门动力输出会有点慢，稍微深一点转速达到1500转涡轮增压介入，动力会有一个猛烈的爆发，所以喜欢平缓起步的需要适应下。但是当车速起来以后，1.4T的动力在整备质量刚刚1.2吨出头的长安逸动PLUS上表现的游刃有余，无论是急加速还是超车都表现的特别轻快。

长安逸动PLUS共有经济、标准和运动三种驾驶模式，其中经济和标准模式差距并不大。经济和标准模式下，60km/h以内发动机转斗能够控制在1500转左右，当速度达到90km/h，发动机转速会达到2000转，100km/h巡航发动机转速为2200转，时速在120km/h时发动机转速会攀升至2700转。如此看来，长安逸动PLUS并不适合高速巡航，日常城市用车反而是它的强项。

切换到运动模式，发动机会在时速50km时就能进入2000的转速区间，让车辆在中低速行驶时同样拥有强劲的动力表现。随后100km/h和120km/h时的转速表现与经济和标准模式相差无几。在运动模式下，变速箱保持在3000rpm以上才换挡，通过高转速保证强力的动力输出。

长安逸动PLUS采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架，属于这个级别常见的配置。虽然逸动PLUS造型偏运动但悬架调教却偏向舒适，有着良好的虑震表现，充分照顾了家庭使用。转向也是偏向家用调教，转向指向性并不是特别贼，因采用电子助力，低速时转向手感轻盈，当速度起来后会转向阻尼会略微变沉，提升驾驶的安全感。

值得一提的是，试驾的逸动PLUS顶配车型配备了自适应巡航和全景影像。其中全速自适应巡航可以直接显示与前额的间隔距离，看起来更简单直观，全景影像也是比较实用的配置。

总结：长安逸动PLUS虽然造型更加运动，但很多调教更偏向于家庭，其实这很符合当先国内的用车需求。运动时尚的颜值舒适家用的配置，不过分偏激更容易俘获消费者的心。特别是逸动PLUS顶配车型只有10.39万的售价，难怪上市仅一个月就收获超2万辆的订单。

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