四月下旬，日本汽车制造商三菱汽车宣布，2019/2020财年（2019年4月-2020年3月）业绩目标下调60%，至120亿日元(约合1.113亿美元)，较上年同期下滑89%，预计报告期内净亏损260亿日元(约合2.412亿美元)。

三菱汽车将此次预期业绩目标下调归咎于新冠肺炎疫情。

受疫情影响，三菱汽车在日本的工厂自2020年3月以来一度停产。4月初，该公司又宣布其三家日本本土工厂将停产一周以上。另外，三菱汽车的主力消费市场东南亚地区在新冠肺炎疫情的影响下也表现得颇为低迷。

三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，新冠肺炎疫情导致全球范围内工厂被迫停产，以及汽车市场需求的下调，是导致公司下调业绩目标的最直接原因。

这话没错。新冠疫情确实给全球汽车产业带来了严重打击。然而，新冠疫情并不一定是导致三菱汽车亏损的罪魁祸首。

需要指出的是，这并不是三菱汽车第一次下调本年度的预期业绩目标。

去年11月，三菱汽车宣布，将2019财年（截至2020年3月）的预期营业利润从900亿日元（约合58.1亿元人民币）下调至300亿日元，下调幅度接近70%，创下了2017年以来的新低。第二财季，三菱汽车的营业利润仅为102.34亿日元，去年同期为568.64亿日元，同比暴跌了82%。

到了今年2月，三菱汽车发布的2019年第三财季报告显示，其第三财季（10-12月）净亏损144亿日元，营业收入亏损66亿日元。创下了自2016年第二财季以来最大的亏损。中国和日本本土市场成为三菱汽车第三财季销量最差的市场。

此次预期业绩目标下调后，三菱汽车2019财年的预期目标已经减少了86.7%。这背后，中国、北美和日本市场的疲软是主要因素之一。其中，广汽三菱低迷的销量是个绕不过去的话题。

 在三菱的2019财年里，广汽三菱的全年销量为110918辆，同比下跌了18.97%。抛开受新冠疫情影响较大的今年春季销量，广汽三菱前三财季的销量仍比去年同期减少了4800辆。

实际上，与广汽合资之后的三菱在很长一段时间内的销量都不温不火，直到欧蓝德上市后才有所改观。2019年全年，欧蓝德的销量达到了84960辆，占到了广汽三菱全年销量的64.3%。ASX劲炫和奕歌两款车型的销量仅占广汽三菱全年销量的35%。

时至今日，广汽三菱已经成立8年，但旗下的主要销量担当车型仅有欧蓝德、ASX劲炫和奕歌三款车型。其中，上述三款车型的销量占到了广汽三菱全年销量的99以上。与另一个日系品牌马自达一样，略显单薄的产品线根本无法撑起广汽三菱的销量。更像马自达的是，广汽三菱的产品线导入步伐也颇为缓慢。因此，与主流车企相比，广汽三菱产品线的市场覆盖度和消费需求满足度都严重不足。

近几年来，中国汽车市场增量日趋饱和，竞争更加激烈。除了大众、丰田和本田等头部品牌依然坚挺以外，绝大多数在华汽车品牌都出现了不同程度的下滑。在此背景下，ASX劲炫2019年的销量仅为2万辆，同比下滑超过了七成。另一款SUV奕歌，月均销量也仅两千余辆，在SUV市场的排名基本在90名以外。

如果说东南三菱因为三菱控股较少没有话语权，但三菱与广汽占有同等股比的广汽三菱仍然未能取得预期的市场业绩，个中原因值得双方探究。

对于广汽而言，目前，广汽丰田和广汽本田在中国市场风头正劲，广汽三菱成了广汽合资板块内部的“差等生”，弱势地位将继续维持下去。对于三菱而言，根据雷诺-日产-三菱三方达成的全新框架协议，三方联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。

大家都在看着，拖了双方股东后退的广汽三菱将何去何从。

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