如果评价中国汽车品牌的实力绝对绕不开SUV车型，可以说中国品牌靠SUV崛起，更凭借SUV车型占据了国内汽车市场的半边天。不过如果仔细研究会发现，自主SUV虽然表现出了强悍的竞争力，但在以前很难突破20万元的天花板，能胜任者无疑在造型、性能、性价比等方面都表现俱佳，哈弗H9和传祺GS8都是其中的佼佼者。

与哈弗品牌专注SUV的历久弥香不同，广汽传祺在SUV市场更像是异军突起，凭借传祺GS4的迅速蹿红趁热推出传祺GS8。传祺GS8不仅打破了自主品牌20万元售价的天花板，更获得了不错的口碑，成为中型SUV市场中的标杆。下面将抛开浮华外表直击内心，看看传祺GS8在动力、操控上有哪些硬实力。

这次试驾的车型为传祺GS8 2020款390T四驱至尊版，搭载广汽传祺第三代2.0T GDI发动机，最大功率185kW，最大扭矩390N·m。传祺GS8换装390T发动机是新款车型最大的改变，新款发动机相比老款在最大功率上提升了37kW，最大扭矩提升了提升了70N·m，同时也支持最新的国VI排放标准。不过好动力也需要付出代价，油品需要加95号油，无形中增加了部分用车成本。

与新款发动机相匹配的是第三代爱信6挡手自一体变速箱，而且2020款传祺GS8还换装了电子档把，在视觉上有些Q萌。不过与现在动辄9AT、10AT的的情况相比，传祺GS8的6AT有些过于保守。为了弥补档位数量上的差距，传祺GS8将变速箱调教的也十分灵敏，稍微深踩油门变速箱就会积极降档储备动力，让传祺GS8时刻保持充沛的动力表现。

2020款传祺GS8共有四种驾驶模式，分别为舒适、节能、动态和User，其中User模式还可以进行5级微调，不同等级动力响应会有所不同。这款2020款390T四驱至尊版传祺GS8拥有四驱系统，四驱系统也有四种驾驶模式选择，分别是普通、雪地、沙地和泥地，通过挡把后方的旋钮就行调节。

在舒适模式下，因换装全新发动机传祺GS8的低扭动力更加充沛，虽然整车质量已经接近2吨，但起步和提速都比之前轻快了不少，动力响应也更加迅速直接。传祺GS8的中后段动力表现同样受益，让其从起步到高速行驶的整体动力输出更线性，一气呵成。节能模式和舒适模式差别并不大，油门的灵敏度并不会有明显的下降。

在动态模式下，动力响应会更加积极，发动机的动力输出、变速箱反应速度和油门灵敏度都会随之改变，在该模式下传祺GS8似乎脱离了近两吨车身的束缚，媒体实测百公里加速仅需8.71秒。User模式可以说是最懂驾驶者的模式，不同喜好的驾驶人员可以通过5个等级的动力响应和输出调节，找到更适合自己的驾驶模式。

传祺GS8采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，虽然配备了适时四驱系统，但无论是7座设置还是车型定位都更偏向于家庭，因此悬架调教也是以舒适性为主。对路面小的颠簸过滤的十分到位，不过偏软的悬架调教也让其在高速过弯时有一定的侧倾。

与舒适的悬架调教相比，传祺GS8的转向系统并不会让你感到过分的慵懒。方向盘并没有明显的虚伪，转向力度相对均衡，车头的指向清晰准确。刹车在前段会有一些虚位，但随后的刹车表现比较线性，踏板的回馈力度也比较轻盈。

在驾驶安全系统方面，2020款390T四驱至尊版传祺GS8搭载有360度全景影像、车道偏离预警、并线辅助、车道保持、主动刹车等主被动安全配置，这些功能都可以通过中控屏的车机系统进行调整设置。此外，传祺GS8的1.23英寸液晶仪表还可以投射导航地图，无形中增加了行车安全。

总结：全新的390T发动机无疑让传祺GS8的动力表现提升了不少，舒适的驾乘体验也十分符合它的定位，特别是丰富的科技配置大大提升了驾驶安全性。添加95号油可能会让部分车主有些许肉疼，但与提升的动力表现相比一切都是值得的。虽然国内汽车市场的环境在不断变化，但晋级的传祺GS8让自己的中型车标杆地位更加稳固。

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