对马自达来说，2020年具有特殊的意义。这个在1920年诞生的品牌迎来了自己的百年诞辰，而伴随诞辰而来的年初，马自达也迎来了几个坏消息。

日前，马自达2019财年（2019年4月1日-2020年5月31日）财报公布，根据财报数据，马自达2019财年总收入为34303亿日元（约合人民币2276亿元），同比下滑4%；营业利润为436亿日元（约合人民币29亿元），同比下滑47%，创8年来最低利润水平。

坏消息不止这一个。据马自达官方表示，由于新冠疫情导致欧美市场销量低迷，公司损失近100亿日元（约合人民币6.6亿元），2020财年业绩预期难以合理估算，不进行对外公布。

受疫情影响，马自达3月份关闭其在日本的两家工厂近两周；位于墨西哥和泰国的生产基地也相继停止运营10天左右。马自达全球产量削减近6万辆，其销量及营收也不免受到影响。

的确，新冠疫情对全球汽车市场造成了不小的打击，马自达的亏损必然有疫情因素的存在，但疫情不一定是导致马自达亏损的根源所在。

在公布财报之前，马自达发布预警称，整体销量将受到中国、日本国内及澳大利亚市场销量下滑的拖累。在2019财年的前9个月，马自达在全球的销量为110.6万辆，同比下降5%。其中，中国市场的下滑或许是主要因素。

纵观马自达去年在中国市场的销量，整体表现并不理想。马自达品牌2019全年在华累计销量为227，750辆，这一成绩仅是其全年销量目标27万辆的85%左右。

而这已经是马自达在华连续第二年出现同比下滑。2018年，马自达在华累计销量为27.23万辆，同比减少12%，在华两大合资公司一汽马自达和长安马自达均出现超过10%的销量降幅，其中，一汽马自达销量为10.89万辆，同比下滑12.3％；长安马自达销量为16.34万辆，同比下滑11.8％。

对于持续两年走低的现状，长安马自达销售分公司市场部总监鹿达回应，国内市场整体消费大环境的变化是导致企业出现销量波动的主要原因。

不可否认，马自达在华连续下滑的两年是国内市场转向低迷的时期，一定程度上加剧了马自达销量的下滑。不过除了来自大环境的影响，马自达下滑更多的是其自身因素导致的。

在同期的中国市场中，其他日系品牌表现出了逆势增长的态势。2018-2019年，丰田、本田、日产三大主流日系车企的国内销量均在增长，三菱也出现了回暖的态势。相比之下，马自达在日系阵营中似乎最为掉队。

如其品牌名称所示：骏马不凡，无需加鞭，自然可达。马自达向来是个特立独行品牌，追求“小而美”的定位。目前，加上预售阶段的马自达CX-30，马自达在华销售车型共6款，包括长安马自达在售的马自达3昂克赛拉、马自达CX-5和马自达CX-8三款车型，和一汽马自达在售的马自达6阿特兹和马自达CX-4两款车型。相比于“两田一产”在华投放的众多车型，马自达的产品线十分单薄。

坚持个性的马自达一直以来都在走技术路线。从一开始执着的转子发动机到今天的创驰蓝天发动机，马自达的固执也为其赢得了一票忠实粉丝。在当前市场普遍追求涡轮增压发动机技术的趋势中，马自达仍然对自吸发动机情有独钟。更重要的是，马自达的坚持最终为其带来了“黑科技”——汽油发动机的压燃技术，显著提升了发动机的燃油经济性。

凭着“魂动设计”和其最新的发动机研发成果两大“卖点”，马自达运动风格的设计和性能斩获了一众年轻消费者的好评。当前市场中，年轻人是主流消费群体，这也是马自达被“叫好”的原因。

然而时尚运动的卖点虽吸睛，但目前国内市场的趋势是“汽车消费回归家庭”。虽然有技术加持，消费者在购买的最终阶段还是会屈服于舒适性和空间。主流需求下，宝马、奥迪等一众豪华品牌也为国内市场推出加长加大版车型，坚持初衷的马自达却不为所动，加上在同级车型中较高的售价和较低的优惠措施，马自达的“不叫座”或许因此造就。

对“小而美”执着追求带来的影响是双向的。“技术派”马自达的粉丝忠诚度极高，但市场认可度不高。马自达在过去多数时间里月销量都维持在30000辆以下，销量最好的马自达3昂克赛拉，2019年全年销量也没超过10万辆。

不过这似乎对马自达并没有产生太大影响。连续下滑之后，今年2月份，马自达公布了2022年3月之前不再发布任何新车的消息。虽然我们不知道马自达不发布新车是为了专注研发还是出于别的原因，但它无意改变产品线单薄现状的想法却十分明显。

现状看来，无论外界评价如何，无论市场是否认可，都不足以改变马自达的坚持。销量和营收对马自达来说或许都不是重要的，也或许它的初衷就是小众品牌。只不过，少有人走的路，注定孤独。

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