相比于SUV，中国本土品牌对轿车产品的热情要低得多，销量榜单的前列很少能看到中国品牌的身影。当然，这与国内市场环境和中国本土品牌自身的发展有关。时至今日，在销量最大的紧凑型轿车市场上，也只有吉利帝豪、荣威i5、绅宝D50、长安逸动和名爵6等几款车型的销量也算不错。

虽然上述几款车型都是主流的中国本土紧凑型轿车，但销量差异很大。销量最好的吉利帝豪，2019年全年的销量达到了182514辆，挤进了紧凑型轿车销量榜的前十。而几款车型中售价最高的名爵6，2019年的销量仅5.8万余辆，不及帝豪的三分之一。

由此，也引出了一个话题：销量大的车是否就可靠呢？下面就结合我们掌握的投诉数据来分析一下，看看几款中国本土紧凑型轿车的销量与质量是否吻合。

（注：本文基于汽车门网收到及整理的2019年全年车辆投诉数据生成，仅供参考。）

从我们掌握的2019年投诉数据来看，销量最小的名爵6投诉最高，达到了707宗。然而，销量最大的吉利帝豪投诉率也达到了627宗，并不算少。若结合销量分析，名爵6的投诉率最高，超过了吉利帝豪、荣威i5和长安逸动的三倍多；后三者的投诉率在伯仲之间。而投诉量最少的是绅宝D50，投诉率仅为帝豪、荣威i5和逸动的三分之一。

就投诉问题而言，几款车型的车身及电气的投诉率最高，达到了投诉问题总量的28.7%。与此同时，发动机和变速箱的投诉率也很高，投诉量占比分别达到了21.74%和21.41%。另外，服务问题的投诉率也达到了12.14%。这表明，中国本土汽车品牌的售后质量仍有待提高。

投诉量差异较大的情况下，几款车型的具体问题投诉率也存在明显的差异。

吉利帝豪的发动机投诉率最大，投诉率比重达到了24.59%。绅宝D50的发动机投诉率比重最小，仅12.77%。几款车中投诉量最大的名爵6，发动机的投诉率也达到了20.39%。

名爵6的变速箱投诉率最大，投诉率占比达到了27.11%，接近三成。荣威i5的变速箱投诉率仅次于名爵6，占比达到了26%。长安逸动的变速箱投诉率占比最小，投诉率占比仅为8.4%。由此可见，上汽的变速箱问题较为严重，而长安的变速箱可靠性要好得多。

 在投诉量较小的车桥及悬架方面，名爵6的投诉量在几款车型中仍然最大，投诉率占比达到了11.01%。其余四款车型的投诉量普遍在5%以下，其中长安逸动的前后桥及悬架问题投诉率占比最小，仅为2.52%。

 变速箱和悬架问题较少的长安逸动，车身及电气的投诉率占比最大，达到了56%，比其余四款车型高出了一截。绅宝D50的车身及电气投诉率占比也很大，达到了40%。而问题多多的名爵6，车身及电气投诉率反而最少，占比仅为22%。

在服务投诉方面，上汽旗下的荣威i5和名爵6再次位居前二，投诉率占比分别达到了15.27%和12.13%。长安逸动的服务投诉率最少，占比仅为6.3%，与上汽再次形成了鲜明的对比。

从上面的分析来看，吉利帝豪的发动机投诉占比最大，但变速箱问题较小；荣威i5的变速箱和服务问题严重，车身电气和底盘问题较小；名爵6的变速箱、底盘和服务问题最大，但车身电气表现良好；绅宝D50的车身及电气问题严重，发动机表现不错；长安逸动的车身及电气也很严重，但变速箱、底盘和服务表现优异。

下面是各个车型的具体投诉问题分析。

从上面的五张图来看，车身及电气、发动机和变速箱是几款车型的共同问题所在。其中，吉利帝豪、荣威i5和名爵6这三个问题投诉占比最大。更有甚者，车身及电气是几款车型普遍的最大问题所在，只有名爵6的变速箱投诉超过了车身及电气问题，可见名爵6的变速箱问题严重程度。相比之下，长安逸动和绅宝D50的发动机和变速箱投诉率较低，主要问题处在了车身及电气之上。

结语：

俗话说，群众的眼睛是雪亮的，跟着大多数人没毛病。然而需要指出的是，销量好只是一定程度上表明了一款产品的受欢迎程度，跟产品质量并无天然联系。

从本文的分析来看，销量相对较小的名爵6问题频出，而销量处于中游的绅宝D50投诉率最低。销量最大的吉利帝豪与荣威i5和长安逸动的投诉率处于中间水平。另外，上汽旗下的荣威i5和名爵6变速箱、服务问题都很严重，而长安逸动在这两个方面做得却比较好。而绅宝D50的主要问题是车身及电气问题。这些情况也一定程度上反应了几家车企对产品的态度。

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