刚刚过去的2019年，无疑是造车新势力艰难一年。不少车企被迫离席。步入2020年，关于造车新势力的真面目，也逐渐显露在大众视野。接下来汽车门网将对49家造车新势力现状进行盘点，首先带大家走近造车新势力之四大天王。

作为造车新势力中的领军品牌，蔚来、威马、理想、小鹏汽车一直以来深受外界关注。不同于PPT造车，蔚来、威马、理想、小鹏汽车均已有量产车型，且凭借各自量产车型俘获不少粉丝。从2020年其量产车型市场表现来看，蔚来汽车整体表现相对优越，理想汽车紧随其后，威马、小鹏汽车也有不错成绩。

进入2020年，蔚来汽车1-4月销量为6993辆，占据造车新势力车企交付量首位，销量主力车型为蔚来ES6。值得注意的是，蔚来汽车早在2017年底就已推出首款量产车型ES8，并在2018年蔚来凭借ES8过万销量成功占据造车新势力前排。2018年年底再次推出第二款量产车型ES6，在性价比方面优于ES8，蔚来销量重心逐渐向ES6偏移，截止到今年4月份，其累计销量已经超过4万辆，稳居国内造车新势力交付量第一位。

再来看看后起之星理想汽车，其前4月销量为5518辆，销量主力车型是理想ONE。理想ONE作为理想汽车唯一量产车型，于2019年10月上市，12月开始交付。从现有市场表现看，潜力还是很大的。

威马汽车及小鹏汽车1-4月销量分别为4155、2427辆。其中威马汽车销量主力军是威马EX5，作为威马汽车的首款量产车，早在2018年9月底，就已经实现交付。2019年年底，威马第二款车型EX6正式上市，2019年威马汽车累销量达1.68万辆，位列造车新势力阵营排名第二位。而小鹏汽车销量主力军则是小鹏G3,该款车型于2018年12月上市并实现交付。2019年累计销量达1.4万辆，在国内造车新势力市场排名第三。到了2020年4月底，其第二款量产车型P7正式上市，续航里程达700公里，这也将助力小鹏汽车取得更好成绩。

除现有量产车型市场表现外，融资现状也是外界关注的重点。

众所周知，对于造车新势力而言，融资就好比血液，只有不断进行新的融资才能助力品牌后续发展。而蔚来、威马、理想、小鹏汽车实际上也均已完成多轮融资，具体表现如下：

先来看看蔚来汽车，据天眼查信息显示，蔚来自自成立以来，共经历12次融资。2019年共计获得融资58.34亿元；2020年再获176.16亿元融资，其中蔚来汽车中国总部项目计划融资145亿元，至于资金到账时间还未可知。截止到目前，蔚来中国估值390亿。

相较而言，小鹏汽车、威马汽车和理想汽车的融资情况相对较弱。资料显示，小鹏汽车2019年11月完成C轮融资达4亿美元，2020年相关融资信息还无法获知。威马汽车2019年3月完成C轮融资30亿元，截至今年3月中旬，威马汽车完成C轮融资累积230亿元。理想汽车则在今年1月份，正式申请在美国进行首次公开募股（IPO），据悉，理想汽车的募集资金，至少为5亿美元。

作为造车新势力第一梯队，蔚来、威马、理想、小鹏的融资情况虽然看似乐观，但在资金落实层面还是存在资金到账周期长、融资进展缓慢等痛点。

有销量，有融资，造车新势力就可以实现顺利发展了吗？其实未必，从蔚来、威马、理想、小鹏汽车的经营状况看，亏损依旧是造车新势力关键词。

资料显示，从2016年开始，蔚来汽车已经累计亏损近285亿元，即使2019年交付量位居国内造车新势力榜首，但其2019财年净亏损仍达112.96亿元，且亏损幅度同比扩大17.2%。

至于理想汽车，截止到2019年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约亏损6.29亿元，资产总额约为58.41亿元，负债总额为9.31亿元。再加上理想ONE交付新车报故障以及受力帆影响，导致部分车主无法顺利贷款，直接影响新车交付，摆在理想面前的困难也层出不穷。

对于威马而言，2020年同样是多事之秋。今年2月份，吉利状告威马21亿索赔案，威马最终赔偿70万诉讼费；同年3月，威马汽车取消年终奖，并进行重大人事调整，原出行事业部总经理刘立群也已经离职，而该事业部原下属技术部和产品部正进行大范围裁员。可以说，威马汽车也正处于艰难时刻。

小鹏汽车的困扰大概在于车辆本身，除了新车交付，因售价争议小鹏车主广州总部维权事件以外，其新车小鹏G3本身质量问题也广遭质疑。不少车主表示，小鹏G3有刹车异响、转向异响、压缩机噪音大等问题。另外，王铜根还曾发表微博表示，通过对小鹏汽车G3的“自动驾驶”功能进行测试，发现小鹏汽车对周围车辆的识别十分差劲，连狗都不如，再次引发舆论热议。

作为国内造车新势力第一梯对成员而言，蔚来、威马、理想、小鹏汽车还处于艰难时刻，可想而知其它造车新势力处境有多难。随着补贴退潮，2020年对于造车新势力而言，生存仍是关键词。

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