新能源汽车成为未来发展趋势之后，动力电池领域近年间也发展迅速，竞争越发激烈。国内市场中，两大动力电池巨头宁德时代和比亚迪向来明争暗斗，近段时间更是开展了一场“互怼”大战。

这场巨头之间的战役起源于比亚迪的刀片电池。3月29日，比亚迪发布刀片电池。这项比亚迪的最新技术成果与传统电池的最大区别在于电池的设计。据悉，刀片电池的主要优点在于刀片形状设计有利于电池包的整体散热，通过散去多余热量可以降低高温对电池的损害，从而延长电池使用寿命；此外也可以增强电池包的整体刚度，有效减少因电池包变形导致内部线路或插接件挤压、磨损等引起的事故，从而提高电池的安全性。

在电池发布的同时，比亚迪还公布了刀片电池通过“针刺试验”的测试视频，用以佐证刀片电池的安全性。

比亚迪的“针刺试验”对三元锂电池、磷酸铁锂块状电池和刀片电池三种动力电池进行了对比测试。试验中三元锂电池剧烈燃烧，表面温度超过500℃；磷酸铁锂块状电池在针刺后无明火，但也出现冒烟情况，表面温度200-400℃；而刀片电池无明火、无烟，表面温度仅有30-40℃

源自一根针的争论

“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”比亚迪董事长王传福表示。

 比亚迪的这番言论表面上并无具体针对对象，却动了国内三元锂电池主要制造商宁德时代的奶酪，引来了宁德时代的不满。

5月11日，宁德时代召开2019年度业绩网上说明会，董事长曾毓群就电池安全检测进行回应时直言：“刀片电池是宁德时代2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”

宁德时代副董事长潘建表示，宁德时代的三元锂和磷酸铁锂电池都有能通过针刺试验的产品。此番态度无异于在说比亚迪的刀片电池只不过是宁德时代玩剩的技术。

不仅如此，曾毓群更是直接了当道：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全”。一番言论将比亚迪的“针刺试验”贬为滥用测试，也否定了刀片电池的价值。

比亚迪自然也没有忍气吞声。5月11日当晚，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博进行反击，“不服？那也来扎一下吧。”两家巨头之间的“针刺之战”正式拉开。

不仅如此，微博上有一位个人锂电池爱好者小鱼锂电自行购买了宁德时代三元电池，并进行针刺试验，剧烈燃烧的试验结果引发了更大的轰动。

面对比亚迪的“叫板”，宁德时代在5月22日-23日接连发布两段视频。第一个视频中钢针穿刺失败并断裂，宁德时代也借机进行了一波营销，“是什么阻碍宁德时代做针刺测试?是技术?是体质?是巨头的面子?不，是钢针!”宁德时代称，宁德时代的三元电池包，钢针根本刺不穿。不过这一做法也引来了网友的质疑。

第二则视频中，宁德时代对523和811电池进行针刺试验，均表现良好。并配文称：“早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术，但是为什么没有推广？通过针刺测试=电池安全吗？”

随后李云迪再次发微博长文回应：针刺实验的核心目的就是要让电池短路，以便观察电池的热失控情况及制定更好的安全防护策略，当然很多公司还掌握了针刺让电池不短路的技术，但这样针刺实验就失败了；而刀片电池穿刺后也是短路了的，但它很安全。

宁德时代则在其发布的《关于动力电池标准的一些认识》中表示，“从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。”

“隔空互怼”背后：谁动了我的奶酪？

这场“隔空大战”背后，源自于两大巨头的利益之争。当前国内市场中，新能源汽车市场两大常用电池分别为磷酸铁锂电池和三元锂电池。比亚迪的主要发展方向是磷酸铁锂电池，而宁德时代则主攻三元锂电池。

比亚迪的刀片电池是其相对传统磷酸铁锂块状电池研发的新成果。而这一最新技术将首先搭载于不久后上市的比亚迪汉车型。众所周知，比亚迪汉已经亮相许久，近期开启了预售，尚未正式上市。

率先搭载刀片电池是比亚迪汉的一大卖点，而比亚迪对刀片电池的“针刺试验”除了宣传刀片电池自身安全性外，也对比亚迪汉产生连带效应。宁德时代的针锋相对不仅是对刀片电池的损伤，对处于上市关键期的比亚迪汉也将产生直接影响。

宁德时代则在近期刚于“网红”新能源选手特斯拉达成合作，为其提供三元锂或磷酸铁锂电池。面对比亚迪对三元锂电池毫不留情的打击，宁德时代自然也不会坐以待毙。

这场关于三元锂电池和刀片电池的“力量之争”看似无意，却也不可避免。

动力电池江湖未定：新选手蓄势待发

在过去的十年中，动力电池经历了由磷酸铁锂和三元锂电池主导的两个时代。在三元锂电池的高能量密度优势逐渐显现后，比亚迪被宁德时代反超。随着新能源市场发展和技术的进步，市场追逐高续航里程，补贴政策对续航标准的要求越来越高，三元锂电池在当前新能源乘用车市场成为主流。

研究机构EVTank最新的数据显示，2017年，国内磷酸铁锂电池与三元锂电池的装机量占比分别是49.61%和44.69%。随后几年，三元电池市场份额一路攀升，磷酸铁锂则相应下滑。今年1-4月，国内三元锂电池装机量占比升至72.87%，而磷酸铁锂电池的装机量进一步跌至22.93%，锰酸锂电池(LMO)以及其他电池加起来占的比例不足5%。

可以预见的是，未来新能源市场对高续航的要求不会降低，而自燃事件的频发也让人们对安全性提出了更高的要求。三元锂和磷酸铁锂一个在高续航方面有优势，另一个则有着更好的安全性能，其角逐未来还将继续。

不过，在宁德时代的业绩说明会上，曾毓群表示宁德时代有自己的无钴电池技术储备。此前，特斯拉也表示将采用“无钴电池”新技术路线。

值得注意的是，最早发布无钴电池的是蜂巢能源，其无钴电池由现有的镍钴锰三元材料，变成镍锰二元材料。同时，采用两种化学键能更大的元素替代钴，掺杂到材料中。具体来看，无钴电池的成本和续航里程高于磷酸铁锂电池，但低于三元电池，材料安全性则有可能高于三元电池。

然而，“无钴”电池应用到实车，仍然需要一段时间。现阶段还无法明显改变三元电池和磷酸铁锂电池之间的战局。

这场国内两大动力电池企业的“战役”初步告一段落，关于“针刺”的战争，似乎宁德时代落了下风，但在动力电池利益争夺战中，比亚迪和宁德时代都有各自的优势所在。未来动力电池领域中，谁能占据主导地位，还需要市场来定夺。

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