近几年来，广汽传祺在国内汽车市场混得风生水起。旗下的GS8、GS4都成了销量榜的常客。然而，广汽传祺也有烦恼。与传祺GS8同平台车型传祺GS7，一直未能如愿取得好业绩。进入2020年以来，传祺GS7的终端销量仅在两位数。在此背景下，传祺GS8S取代传祺GS7而来。

作为传祺GS8车系的全新细分车型，传祺GS8的“S”版本到底有何魅力？日前我们就体验了一番。

先简单了解一下外观。虽然是“全新”车型，但传祺GS8S的外观基本延续了现款传祺GS7的造型设计。而且除了车身长度和高度小幅增加以外，GS8S的身材几乎与传祺GS7相同。

与传祺GS7和传祺GS8不同的是，传祺GS8S的前脸造型更为立体，也更加激进。新车的前格栅采用了直瀑式竖状装饰条，雾灯区的造型也更加棱角分明，保险杠和下包围的设计也更加立体。视觉上，“全新”的传祺GS8S的前脸更具攻击性，运动气息更浓。

试驾车为次顶配的两驱豪华智联版，该车型配备了五辐花瓣式亮面轮毂，同时还配备了245mm的米其林浩悦4宽胎。对于一款中型车来说，传祺GS8S的轮毂规格中规中矩，轮胎配置则兼顾舒适与湿地制动。由此可见，传祺GS8S仍然以舒适为主要诉求。

传祺GS8S的底盘结构也没有太大变化，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架仍然出现在了传祺GS8S之上。

传祺GS8顺理成章地搭载了广汽最新的2.0T发动机。这一题的是，这台全新的发动机的最大功率达到了185千瓦（252马力），最大扭矩达到了390牛·米。这样的账面数据输出已经达到了很多德系高功率2.0T的水准，可谓非常强悍。

与发动机匹配的是来自爱信的6AT变速箱。这台变速箱提供了常规、经济和运动模式，手动模式的加减挡机构被集成到了挡把的驾驶员侧。从之前试驾传祺GS4的感受来看，这台变速箱的换挡非常柔顺，而且对转速的控制极佳。

虽然是一辆中型SUV，但传祺GS8S的视野不错，上手很容易。车辆的转向力度很轻，而且带着清晰的阻尼感。随着速度的攀升，转向力度会加重。相比之下，普通模式更适合日常驾驶。另外，GS8S的油门力度很轻，而且低速下的响应非常灵敏，动力响应也很直接，基本可以做到“随踩随有”。油门稍微踩快一点，还可以感受到车辆前蹿的冲动，运动模式下更为明显。看得出来，传祺希望给驾驶者一种开起来很轻快的感觉。

账面数据出色的发动机实际动力储备也很充沛，拖动GS8S毫不拖泥带水。这种轻盈的感觉甚至会让人忘了GS8S是一台车身重量超过1.8吨中型SUV。碍于车身重量，加速过程中的爆发力不如想象那样强劲。相反，少了些“暴戾”的GS8S在加速中会让人感觉非常舒服。

这台6AT调教得很舒服，绝大多数情况下换挡都很顺畅。基本察觉不到顿挫感。当然，为了保证动力衔接的顺畅，这台变速箱在降挡时会有些延迟。另外要说的是，变速箱对转速的控制非常到位。常规城市道路驾驶下，变速箱在1800转以上就会完成换挡，巡航转速基本可以维持在1500-1800转之间。急加速下，变速箱可以让转速一直攀升到5500转以上才完成换挡。

更容易获得好感动是，除了车身长度更紧凑、轴距更短以外，GS8S的底盘也更硬朗。因此GS8S的驾驶感受更加紧绷，“整体感”比GS8要好不少。悬架调教仍然偏舒适，减震的滤震能力不俗，而且回弹迅速，带着十足的韧性，整体表现很稳健。

另外需要说的是，由于更大更重的先天因素，加之悬架调教得更舒适，传祺GS8S在并线时或着弯道上的表现不及GS4，整体的支撑感一般。当然，对于一辆1.8吨的大五座中型SUV而言，GS8S的驾驶表现已经算得上乘。毕竟，主打大空间和舒适性才是这类车型的首要任务。拉着一车人去玩儿操控确实不合时宜。

 作为一款大五座SUV，传祺GS8S的空间表现符合预期。身高瘦小的小姐姐坐在车内，前排后后排的头部空间超过了一拳，而后排纵向腿部空间达到了3拳。身高175mm的小编坐在后排，腿部空间也达到了2拳。枯燥的数据表明，GS8S的空间绝对够用。

说实话，GS8S的驾驶表现令人满意，但辅助驾驶配置略显欠缺。作为次顶配的两驱豪华智联版售价达到了17.58万，但自适应巡航、车道保持、主动刹车等时下流行的配置系数缺席。这么大一辆车甚至没有配备电动后备箱。稍感安慰的是，车辆配备了360全景影像。

结语：

总体来看，延续传祺GS7设计理念的传祺GS8S驾驶感受比GS8更为灵动，行驶质感更好，对得起“S”的定位，堪称中国品牌大五座SUV的上乘之作。而作为一款大五座中型SUV，大空间和舒适性仍然是其主要卖点。当然，如果配置丰富一些就更完美了。

我们相信，纳入GS8车系的传祺GS8S将会利用GS8的品牌号召力去赢得消费者的认可。至于结果如何，我们拭目以待。

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