经过几年的积淀，新兴的造车新势力陆续从PPT走向消费者面前。尤其是，前期主推亲民消费的小鹏汽车和威马汽车已经悄然成了造车新势力的领头羊。2019年，威马汽车旗下首款车型EX5累计交付16810辆，排名造车新势力榜首；小鹏汽车旗下首款车型G3累计上险量14191辆，紧随其后。一时间，小鹏G3与威马EX5成了时下最为针锋相对的新势力电动车。而热度背后我们关注的是，这两款车型的用户口碑怎样。下面，汽车门网就结合我们掌握的投诉数据解析一下。

（注：本文基于汽车门网掌握的投诉数据分析，仅供参考）

从产品属性来看，小鹏G3和威马EX5都定位紧凑型SUV，都主打亲民消费，而且售价区间的重叠度极高。相比之下，威马EX5的身材比小鹏G3大了一圈，动力参数也强于小鹏G3。不过，小鹏G3的加速成绩更好。

    威马EX5与小鹏G3投诉率对比

从汽车门网掌握的投诉数据来看，两款新势力电动SUV的投诉量都不多。2019年全年，汽车门网共收到威马EX5的投诉32宗，排在汽车门网SUV车型投诉榜的197位；而同期，交付量并未比EX5少太多的小鹏G3投诉量仅3宗，排在了上述榜单的370位。相比之下，小鹏G3的用户投诉几率比威马EX5更低。

威马EX5与小鹏G3投诉问题分析

投诉率存在较大差异之下，两款车型存在的问题也大不相同。

威马的32宗投诉中，服务投诉达到了46.73%，问题问题集中表现在于销售套路、续航里程的欺诈以及经销商服务态度恶劣问题；车身及电气问题投诉率达到了39.29%，问题主要表现在动力电池故障；电机问题投诉率占比达到了10.71%，问题主要表现在动力消失问题。

小鹏G3的三宗投诉实际为重复投诉，问题表现为变速箱跳挡和刹车偏软。而从投诉量来看，小鹏G3的跳挡问题并非普遍现象，但刹车偏软问题确实存在。

从投诉车款来看，威马EX5的主要投诉都集中在2018款车型，投诉率占比达到了78.26%。欺诈销售问题也主要集中在2018款车型。其中，2018款 EX5 400 Lite探索版的投诉占比最大。2019款车型的投诉率占比21.74%，动力消失、动力电池故障和续航不足问题主要集中在2019款车型。

由于上市时间更晚，小鹏G3的投诉车型为2019款。而且因小鹏G3的投诉为重复投诉，主要问题都集中在2019款尊享版一款车型。

威马EX5与小鹏G3保值率对比

从第三方平台查得给出的数据显示，厂商指导价18.98万的2019款 威马EX5 Extra创新版520，在一年行驶2万公里、车况良好的情况下的个人交易中间价在8.7左右，一年后的保值率约为45.8%。厂商指导价19.98万的2019款 小鹏汽车G3 尊享版同等条件下二手车个人交易中间价在9.2万左右，一年后的保值率约46%。

就保值率而言，两款车型基本相同。而一年后残值近乎折半的保值率也表明，目前的电动车仍然不太受欢迎，二手电动车的残值率远低于同价位同级别的传统燃油车型。

写在最后：

通过数据分析发现，顶着造车新势力翘楚光环的威马EX5和小鹏G3在销量上不分伯仲，但在用户投诉率方面还是存在一些差异。相比于小鹏G3的零星投诉，威马EX5的投诉还是比较全面的。这其中，威马EX5的销售策略和渠道问题难辞其咎，同时电池技术的不足也不容忽视。另外，虽然威马EX5的用户投诉量不多，但基于投诉/销量比来看，威马EX5的用户投诉率并不算低。

需要承认，造车新势力正在逐渐走向正轨。然而，不论科技噱头多么花哨，抑或互联网基因多么强烈，造车新势力们的产品规划、研发、设计、品控以及渠道管理等方面与积淀深厚的传统汽车制造商比起来仍然存在诸多不足。坦白地说，造车新势力们所处的新能源领域仍在发展阶段，惨淡的保值率也很能说明问题。诚然，消费者仍需继续教育，但关键还是新能源汽车的技术研发水准要继续提高。

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