马自达在国内市场中一直是个特立独行的存在，凭借创驰蓝天发动机与魂动设计理念赢得了一票忠实粉丝。但这家主打技术牌的车企产品线向来单薄，走量的车型也就昂克赛拉、阿特兹等几款，然而最近其为数不多的走量车型之一马自达阿特兹成为了业内关注的重点，原因是普遍出现的异响问题。近期，汽车门网就收到了阿特兹车主的投诉。

嘉兴的李女士今年1月份购买了一辆2020款马自达阿特兹，据车主表示，车辆刚买不久就发现了异响情况。

“我买车之后使用频率并不算高，但一直受到异响问题的困扰。”据车主描述，车辆异响主要来源于中控台以及天窗两处。发现异响后，车主前往4S店检查维修，但前后维修了四五次，异响却一直没有消失。

车主表示，最近一次维修是上周维修天窗异响问题，在维修时自己询问了售后技术人员异响原因，对方称这是2020款阿特兹的通病，此前很多车型都有这种情况。而问及该问题的维修方案时，技术人员只是称厂家针对该通病设计了统一的维修方案，目前的维修进程都是按照厂家方案来的。

虽然车辆在质保期内维修免费，但再三维修都找不到问题根源让车主十分无奈，“每次维修都是说改了一个部件，如果还有异响，下次再来改另一个部件。”多次维修给车主的生活带来了不少困扰，李女士表示希望厂商能尽快找到故障原因，一次性解决故障。

而与李女士遭遇同样困扰的车主不在少数，据汽车门网数据显示，2020年4月，马自达阿特兹因车身异响问题投诉辆飙升，登上车型投诉榜首位，次月其投诉量仍高居不下，持续霸榜。大量车主反馈阿特兹B柱异响十分严重，表现为哒哒哒的异常响声，是持续性共振，在颠簸路面非常明显；甚至部分车主称车身到处都有异响，十分影响驾驶感受。

网上关于阿特兹异响的消息数量也非常多，百度检索“阿特兹异响”关键词，检索出相关结果2190000个。在相关汽车论坛中，有车友尝试寻找异响原因，对阿特兹B柱进行了拆解。拆解后发现B柱框架中有三层结构，而最外层与中间层存在空隙，可能有焊接因素的影响；另外层与层之间没有打泡沫填充剂，车身没有缓冲。据车友判断，异响很可能是由于车身焊接的造车工艺出现问题，而该问题如果要解决，需要将B柱重新焊接，工艺复杂，且对车辆损伤较大，后期车辆安全性和美观度都会受到影响。

虽然用户对阿特兹异响问题反响激烈，也积极探索异响原因，但目前为止，马自达厂商方面尚未进行正式回应，也未有召回通告发出。

2020款阿特兹上市时间是去年7月10号，据公开数据显示，2019年7月至2020年4月，阿特兹销售总量共3万余辆。可以预见的是其中大部分为2020款，数量不少的问题车型必然对马自达厂商的召回解决带来不小的压力。

在国内消费者心中，作为日系车企的马自达在造车工艺方面是可靠的，马自达对外传达的形象也是如此，即使销量不高，也一直坚持着小而美的追求。然而这次大面积爆发的阿特兹异响却是对其原有形象的颠覆，面对大量车主的集中投诉，马自达厂商也该尽快回应，早日解决问题。

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