5月，我国汽车产销迎来久违的两位数增长，乘用车产销更是实现由负转正，达到2018年下半年以来各月最高水平，国内汽车市场正逐步恢复。而在旺盛的换购需求带动下，高档车市场依然是国内车市持续回升的主要推动力之一。乘联会数据显示，高档车5月零售同比增速达到28%，稳稳跑赢大盘。

在此之中，二线高档车市场按月度公布销量的三大品牌——凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，5月表现振奋人心，均达到了近两年来的较高月销水平；但从1-5月累计销量来看，三大品牌仍位于下行区间。正如国家统计局工业司副司长江源在解读5月工业数据时所说，“工业经济稳定运行仍面临不少困难和不确定因素”。

从二线高档车市两家头部品牌的争夺来看，雷克萨斯依然保持领先，并再度拉大对凯迪拉克的领先优势，两者前5月的销量差距已达到9339辆。不过，5月凯迪拉克也迎来爆发，同环比双涨之下，收获了今年以来首个销量超2万辆的月份，或预示着其业已成型的“3+3”全新产品阵容开始“发威”。

5月，凯迪拉克销量达到20900辆，但由于去年5月国五清库导致的高基数，其同比增速仅为1.5%。从销量构成来看，凯迪拉克依然以SUV为主，XT4、XT5、XT6三款车型销量占比达到67%，接近七成。6月1日，凯迪拉克XT6又推出两款全新车型，进一步丰富其SUV车型阵容。

这也从一个侧面反映出，凯迪拉克轿车板块仍有着较大发挥空间。从5月数据来看，CT6、CT5销量接近3000辆，于4月上市的CT4也售出1379辆，3款车型均呈现出不俗的涨势。凯迪拉克能否进一步挖掘其轿车产品潜力，尽快形成“两条腿走路”的均衡发展格局，或将成为其今年能否卫冕二线高档车市销量冠军的关键所在。

凯迪拉克XT6

雷克萨斯方面，5月销量及同比增速均优于其他品牌，但其环比却是下降4.3%，成为三大品牌中唯一下滑品牌。相比之下，凯迪拉克则环比增长39.3%。有分析认为，在国内车市大幅回升的背景下，全进口运营的雷克萨斯出现环比下滑，也在一定程度上体现出新冠疫情对日本汽车行业的冲击，并由此对雷克萨斯在华销量产生影响。

受疫情冲击，日本各大汽车制造商不同程度停工停产。今年4月，丰田汽车宫田工厂就曾宣布停产，而该工厂主要生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型。日本财务省公布数据显示，受汽车及零部件出口大幅减少影响，日本4月出口同比下降21.9%，创2009年金融危机以来最大跌幅。

从我国汽车进口情况来看，亦是出现较大幅度的下滑。4月，我国仅进口汽车3.9万辆，同比下滑达62.5%。流通协会方面预计，整个二季度，进口车供应情况都将受到全球疫情的持续影响。

北京某雷克萨斯4S店

近日，有外媒报道称，日本多家汽车制造商再度酝酿停产，丰田也在其中。此举对于雷克萨斯在中国市场的销量是否会带来进一步影响，凯迪拉克又能否抓住机遇实现反超，有待后市观察。

沃尔沃方面，继3、4月之后，5月继续发力，销量回升至15101辆，同比增幅亦是超过两成。近年来，沃尔沃始终呈现平稳发展态势，2018年国内车市下行之时，沃尔沃也一直保持在万辆的月销水平。2019年8月开始，沃尔沃月销更是提升至1.4万辆以上。从目前的表现来看，沃尔沃有望在2020年继续保持这一趋势。

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