近日，江淮汽车再次有新车曝光定名嘉悦X8，新车延续了嘉悦X7的命名方式，而在造型上也采用江淮汽车3.0时代设计。新车定位中大型SUV，主打6座车型，还提供5座和7座等多种座椅组，这也是江淮汽车嘉悦系列的第四款车型。

众所周知，两年前国内车市开始遇冷，特别是随着新冠疫情全球蔓延也加速了国内边缘车企的淘汰。而作为曾经被央视3.15点名的企业，江淮乘用车在被央视曝光后便一蹶不振，甚至在汽车行业长时间看不到关于江淮汽车的宣传。但就在国内车市进入寒冬之际江淮汽车却高调复出，为蔚来代工与大众合作让它话题不断。

与频频成为话题焦点相同，江淮汽车的产品线也突然焕发活力，短短两年内推出多款全新车型。不过虽然在设计上新车打破了老旧的“宝瓶口”造型的束缚，但3.0时代的设计也是充满争议。就拿江淮汽车3.0时代上市的首款轿车嘉悦A5来说，整体设计运动、时尚元素都很充足，但消费者似乎并不买账。

其实这也不能怪消费者，嘉悦A5对江淮汽车来说在设计上虽然有了很大的突破，但对消费者而言有些嘉悦、起亚傻傻分不清楚。嘉悦A5的前脸设计确实和东风悦达起亚的车型严重撞脸，特别是LOGO的形状和摆放的位置让人很容易认为它是一款起亚的车型。要知道近两年韩系车在国内已经遭遇生存危机，虽然新品不少但销量却岌岌可危，而此时嘉悦A5与起亚撞脸无疑有些尴尬。

查询嘉悦A5销量数据发现，从2019年广州车展前夕上市至今，嘉悦A5共销售24297台，其中2019年销售8153台，2020年1-5月销售16144台。但看嘉悦A5今年前5个月的销量情况可以说相当不错，要知道在疫情影响下嘉悦A5依然能保持平均月销3000余台成绩实属不易，不过嘉悦A5能获得如此成绩其中优惠力度起到很大作用。

调查发现虽然嘉悦A5刚刚上市半年优惠力度却已经达到2万元，原本8至11万的售价硬生生被拉到6至9万元。而且嘉悦A5的销量起伏波动也很大，4月卖出5502台后在环境更好的5月却只售出1768台，如果6月销量仍无法回暖，那可以初步判断巨额优惠吸引力在减弱。

嘉悦X7是江淮汽车3.0时代上市的首款SUV，如果说嘉悦A5撞脸起亚那嘉悦X7撞的脸则有点高级，被众多媒体认为神似玛莎拉蒂。嘉悦X7于4月20日上市，目前查到的5月份销量为1349台，这与其他品牌新车上市前动不动就过万的订单量来比有些逊色。而且根据网络信息显示，虽然嘉悦X7刚刚上市但经销商已经给出7000元的优惠幅度，可见经销商对嘉悦X7的信心并不充足。

本月底嘉悦X4即将上市，嘉悦X4在造型上和嘉悦A5、嘉悦X7存在很大差别，贯穿日行灯和贯穿尾灯的设计更像新能源车型，未来有很大可能像嘉悦A5一样推出纯电动版本。此外，随着嘉悦X8信息的曝光相信距离上市也已经不远。

值得注意的是，江淮汽车本想依靠全新车型扭转局面，此前更是对嘉悦A5抱有巨大信心。不过根据江淮汽车最新销量数据显示，5月SUV车型销量7403辆，同比下滑3.44%；轿车的销量2169辆，同比下滑62.80%；MPV车型销量2629辆，同比下滑19.03%；纯电动乘用车销量4036辆，同比下滑47.48%。在国内车市逐渐好转的前提下，江淮汽车乘用车表现却全面扑街，特别是被寄予厚望的轿车同比惨遭腰斩。

江淮汽车寄希望以全新车型重振销量，产品虽然很新但却让人们看到了国内汽车品牌重走老路的影子。不可否认无论是丰田还是吉利进入汽车行业初期都是靠模仿起家，甚至从模仿到创新是很多企业的必经之路，但江淮汽车嘉悦系列的出现却有种倒退发展的迹象。撞脸起亚、神似玛莎拉蒂，在越来越追求原创个性化的今天似乎从一开始就已经成为败笔，再加上江淮汽车品牌影响力本就不足，产品性价比再高也怕巷子深。

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