当下仍然热门的新能源造车局中，多数新势力车企最大的压力来自于资金。而在房地产大亨恒大集团的造车历程里，从不存在资金忧虑，但造车对恒大来说却仍非易事。

2018年开始涉足新能源汽车领域的恒大有着雄厚资金实力，也是基于此，恒大对造车势在必得，立下了“3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。然而现在3年之期已过半，恒大的造车之旅显然并不一帆风顺，首款车的下线交付仍然遥遥无期。

“买买买”的背后：造车进程缓慢

作为房地产起家的企业，恒大虽有资本，但面对汽车行业却是“门外汉”。恒大跨界造车的初次尝试是牵手贾跃亭的法拉第未来，然而这次合作没能持续多久，最终因决策权争议在2018年末走向破裂。

在经历与贾跃亭的合作失败后，财大气粗的恒大集团决定自立门户，如恒大董事会主席许家印所言，开启了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”之路。

2019年1月，恒大健康斥资9.3亿美元（约人民币65.5亿元）收购了国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%的股权，并获得多数董事席位。同年1月，恒大以1.5亿欧元（约人民币11.5亿元）入股柯尼塞格，并斥资1.5亿美元（约人民币10.1亿元）与柯尼塞格成立合资项目公司，被授权使用柯尼塞格的技术专利和品牌。在此后的半年时间内，恒大同样大手笔频出，斥资15.6亿先后拿下动力电池企业上海卡耐新能源58.07%股权，收购湖北泰特机电70%的股权，全资持有荷兰轮毂电机企业e-Traction，入股英国Protean轮毂电机公司。

今年6月10日，已经持股82.4%的恒大健康再次耗资3.795亿美元完成了对NEVS剩余股份的收购，至此，NEVS成为恒大健康全资子公司。

在拿钱解决问题的渠道下，全产业链的组合并不成问题，但对跨界造车的恒大而言，问题在于收购之后如何整合。

反观恒大当前的造车进程，据其目标可谓相去甚远。去年6月份，恒大基于国能已有车型和平台打造首款车型国能93，这款车的设计和平台都过于传统，且截至目前都没有进行交付。恒大方面也承认，国能93更多的是为了给投资人一个交代。

根据恒大规划，旗下车型恒驰1号原本计划今年上半年亮相，但这款车目前已知信息只有申报图片，产品参数等信息尚未公布。

相对于造车方面的进展缓慢，恒大集团在这场造车局中更多的收获在土地上。

造车路上圈地良多

自恒大开始造车以来，旗下已拥有多家控股、参股的新能源子公司，这对新业务开展而言并不奇怪，引起质疑的是恒大造车业务旗下都有专事房地产开发的子公司。

据统计，恒大汽车业务板块旗下至少有37家可以开展房地产开发经营的子公司。2019年，恒大汽车板块旗下公司总共拿下734万平方米土地，其中有约338万平方米住宅或商业用地，约398万平方米工业用地，总耗资156．45亿。

这些土地对房地产龙头企业恒大集团而言至关重要。有知名地产分析人士表示，目前虽然房地产商可以通过正常的招拍挂去获取土地，但是成本很高，竞争激烈。但是，“有产业导入，能够获得较好的拿地机会。”

事实也的确如此，恒大投资了新能源汽车产业的地方拿到的土地，基本上都以底价成交，其中不乏好地块。

如此模式之下难免引发众人质疑恒大的动作是“名为造车，实为圈地”。据一位在房地产和汽车业均有工作经历的高管分析，恒大的这种模式，可以称为华夏幸福模式的2．0版本，重点在土地。

所谓华夏幸福模式，指的是华夏幸福基业的产业新城运营开发模式。在这一模式下，华夏幸福基业与地方政府签订排他性园区托管分成协议，由华夏幸福基业规划、建设、招商和后期维护工作，政府通过收税和卖地赚取收益，并将收益和华夏幸福基业分成。

据该高管称，恒大的模式更为高效，携资本与产业同时入驻更受地方政府欢迎。

对于该模式，恒大方面也有解读。据《财新》报道，恒大集团总裁夏海钧曾在分析师沟通会上表示，恒大在与地方政府谈判时会建立一个模型，其中包括当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长，凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。夏认为，这是恒大在汽车领域发展的核心竞争力，“是别的汽车厂没有的”。

在该分析会上，夏海钧还表示，中国恒大未来会推出“买楼送车”，以带动房地产销售。

恒大集团斥巨资进军新能源汽车行业的决心和口号不可谓不真，但从恒大的造车历程来看，地产板块大面积融入了造车动作中。在精力投入方面，已拥有全产业链和资本支撑的恒大造车进程着实慢了。即便不论初衷，相比造车，恒大也已在圈地方面更加精进。

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