在2019年持续良久的车市下行环境中，日系车逆势上扬，一时风头无两，丰田销量也实现同比大增，然而好景不长，高光时刻过后，随即大面积爆发的机油增多问题引发了不小的争议，几款畅销车型首当其冲，被大量车主投诉。

据汽车门网数据，2020年3月份，丰田旗下多款车型集中爆发机油增多、机油乳化故障，涵盖凯美瑞、RAV4荣放、雷克萨斯ES等多款车型，其中亚洲龙共241宗投诉，环比暴增5925%，从车主反馈来看，主要投诉问题即机油乳化和增多。值得注意的是，丰田“机油门”风波目前仍未消失。

近日，车主栗先生向汽车门网反映，表示自己在2019年12月购买的一辆亚洲龙混动版，至今行驶了1万多公里，车辆从购买后到现在一直存在机油增多的问题。

栗先生表示在3月份亚洲龙大量爆发机油增多故障后，自己也对车辆进行了检查，发现机油已经超出高位线1厘米，随后车主前往4S店，然而面对该故障，售后也仅仅是为车主的车辆抽出多余的机油，并告知会将问题反馈给丰田厂家。

后期车主收到厂家回复，对方表示出现机油增多是正常现象，建议车主多使用车辆，避免走走停停的短途驾驶。但车主称自己从提车到出现问题的4个月时间里，总共行驶1万公里左右，其中7千公里路程都是在高速行驶，并不存在短途驾驶致使出现故障情况。

但在车主随后的驾驶中，机油增多情况依然没有消除。在首次出现增多后，车主在4S店抽取出了1升机油，抽完机油后至今驾驶1000多公里，目前机油再次增多6毫米，即将到达高位线。

针对栗先生的情况，4S店表示可以帮助车主将车辆调整为燃油模式，避免使用混动模式，或将有助于减轻机油增多问题。不过对于这一方案车主表示并不能接受：“我买了一辆混动车，却只让我用普通燃油模式？”

除上述建议外，车主没有接到任何其他厂家和4S店的解决方案。

此前，凯美瑞、亚洲龙等车型集中出现机油增多、乳化问题后，3月12日，一汽丰田官方进行了回应，承认了问题确实存在，并给出解释。

对于机油上升的原因，丰田给出了4点解释：

1、发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内。（备注：F线为机油尺的最高线）

2、在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。

3、根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。

4、对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。即发动机油温越高，热膨胀导致机油体积增加。

机油乳化原因的解释为发动机反复的在无法充分暖机(水温在80度以下)的状态(低速短距离，气温10度/30分钟)下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。

从一汽丰田的回应来看，其表示问题会自行消失，但并没有给出任何解决方案。

在一汽丰田官方回复后，汽车门网仍多次收到亚洲龙、凯美瑞等车型车主关于该故障的投诉，车主仍在被该问题困扰。

据汽车门网了解，此前向厂家反映问题的车主多数都被回复称多驾驶，问题不大。3月份曾在汽车门网投诉的尹先生表示：“厂家已经联系过了，但现在车辆还是存在机油增多情况，希望厂家给出解决方案”。从各大汽车论坛中，在一篇网友询问亚洲龙机油增多问题是否解决的帖子下，有回复称：“没听说解决，也没听说没解决，感觉商家悄悄把事情过去了。”

机油增多对于汽车而言危害不小，除了降低润滑作用、损坏密封材质，还会造成发动机磨损过度及机油泵压力过大损坏问题，但发动机出现机油增多后想解决却非易事。丰田也并非第一个出现机油增多的车企，现代途胜近年也深陷“机油门”，北京现代厂家针对途胜机油增多先后两次召回，但效果均不佳，车主仍反馈机油增多未解决；除北京现代外，本田、长安也曾针对旗下车辆机油增多问题进行过召回，而丰田目前还没有召回动向。

无论是否由于低气温出现故障，不可否认的是，丰田旗下车型确实因技术原因出现机油增多、乳化现象，毕竟并非所有车辆都有该问题，车主也不可能在冬天不开车。一汽丰田承认了问题的存在，却放任自流称不上是负责任的行为，希望厂家能引起重视，对该问题给出解决方案。

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