日前，江淮全新电动轿车江淮iC5正式上市。江淮iC5提供了四款车型，续驶里程分为450和530公里两个版本，补贴后的售价为14.99-17.59万元。在产品本就不多的纯电动轿车市场上，江淮多了一个有力的竞争砝码，消费者也多了一个全新的选择。

随着国内电动车市场的不断发展，几乎所有在华汽车制造商都已经或正在布局电动车市场。然而受国内SUV市场的影响，绝大多数电动车都以SUV车型为主，传统热门的三厢电动轿车反而成了冷门市场。近两年来，在广汽、吉利、北汽等厂商的推动下，埃安S、几何A和北汽EU5等车型逐渐受到消费者的青睐。江淮iC5的面世将进一步丰富电动轿车的选择。

当然，江淮眼里的iC5给消费者带来了很多新价值。

据悉，江淮iC5诞生于江淮全新的432平台，也是该平台诞生的首款电动车。江淮方面表示，江淮iC5是江淮大众合资之后的第一款共线生产车型，并引入了德国VDA质量管理体系来确保产品质量。

虽然造型不算出众，不过江淮iC5几乎囊括了时下电动车的流行元素。全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、车载互联系统和“L2级”自动驾驶辅助系统也都一应俱全。而且，江淮iC5的身材还比同级的其他紧凑型电动轿车略大一些。

作为一款全新问世的电动车，江淮iC5的动力系统也理所应当地成了一大亮点。据悉，江淮iC5的永磁同步电机最大功率达到了142千瓦，最大扭矩达到了340牛·米；百公里加速时间为7.6秒，但实测加速成绩仅7.28秒。

不仅如此，江淮iC5提供了两种规格的电池组，高容量电池组的容量达到了64.5kWh ，低容量电池组的容量也达到了54.8kWh。官方表示，江淮iC5在NEDC工况下的最高综合续航里程为530公里，续航表现在同级中也是比较出众的。

总的来看，江淮iC5的身材、配置、动力等方面表现得都中规中矩。然而在江淮眼里，江淮iC5的最大亮点在于其创新性的电池技术及结构。

值得一提的是，江淮iC5采用了NCA（镍钴铝）21700圆柱电池单体。相比于埃安S和几何A搭载的NCM 811电池，NCA电池的能量密度更高，但耐热性更差，因此对电控的要求也更高。

为此，江淮iC5的电池组采用了“蜂窝”结构的仿生设计，采用全新的UE（Unitized Encapsulation）外延包覆模组技术进行单元化封装。所有电芯都进行了360度包覆导热胶，电芯热交换面积达到了方形电池与软包电池的14倍以上。从而保证“蜂窝”电池可以保持在10~35度范围工作。为提高安全系数，江淮iC5的电池采用了双防爆阀设计，在电池失控时降低爆炸的剧烈程度，包证电池包的安全。

如官方所言，江淮iC5搭载的NCA 21700电池不仅能量密度更高，而且安全性也不存在任何问题，在同级中确实更有优势。用户担心的关键在于可靠性。

据悉，江淮iC5的电池单体来自国内电池厂商力神电池（一说为江淮与力神联合研发）。有网友直言，力神连18650这个型号的电池还没造好，就直接生产了21700电池。要知道，21700电池的三元锂电要求的工艺要比18650高得多。目前只有松下、LG化学的NCA电池批量用于电动车。而力神的NCA电池并无批量用于电动车的案例。另有消息称，力神NCA 21700电池之前参与特斯拉的竞标，但没有成功。是力神电池的品牌影响力欠缺还是可靠性无法与松下比肩，目前不得而知。

由此来看，江淮iC5对来自力神的NCA 21700电池的安全性做足了功课，当然也成了江淮眼里的一大产品亮点。然而坦白地说，该电池的可靠性也有待实践来检验。这也将成为江淮iC5的不利因素。

此前曾有媒体报道称，整体来看，NCA电池的发展潜力更大。由于成本较低，如果短期内使用，自然首选NCM电池车型。而如果要规划未来，那么前景更好的NCA电池车更值得考虑。

对于江淮iC5而言，NCA电池是机遇，也是挑战。对于消费者而言，怎么选择随意。

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