上市两周后，小鹏汽车便向各大媒体发出了小鹏P7试驾邀请函。小鹏汽车要在全国范围内组织一系列P7场地性能试驾。看得出来，小鹏汽车迫不及待地想向媒体们展示P7的独特魅力，当然也可以看出，小鹏汽车对自家的P7充满了底气。
过去的一年里，定位为高端电动轿跑的小鹏P7一直在用各种方式挑逗着人们的视觉神经。当然，酷似特斯拉Model S的造型、4.3秒的零百加速、保时捷调教的底盘和各种高科技配置引发了人们的无限遐想。人们都想看看，小鹏P7这一中国首款高端电动轿跑，能否与特斯拉掰掰手腕儿。带着这样那样的疑问，小编前往体验了一番。
初见小鹏P7，运动气息迷人。
尽管已“神交”多时，但与小鹏P7的首次“亲密接触”还是给了我很多新鲜感。
一眼看去，小鹏P7的造型圆润动感，线条流畅优雅，车身姿态也非常低矮。整个外观设计透着很多跑车的影子。与特斯拉Model S不同的是，小鹏P7的造型更和谐灵动，而且科技感和设计美感更加突出。很显然，这么一款电动轿跑并不缺“眼缘儿”。
前脸的造型圆润动感，设计也极为简洁。整个前脸几乎只有封闭式保险杠和黑色下进气格栅组成。贯穿式灯带和分体式大灯就像从车体上“扣”出来的一般。这样的设计不仅大大增强了视觉上的未来感，而且也为0.236的风阻系数做出了重要贡献。
值得一提的是，小鹏P7的贯穿式灯带不仅造型很有科技感，而且还可以通过内置灯语系统产生灯带变换效果，夜间点亮后非常前卫酷炫。
优雅的车身下，小鹏P7的车顶采用了轿跑车的Coupe造型，而且前后轴的布局采用了豪华轿跑车惯用的短前悬设计。侧面看去，小鹏P7的车身造型非常动感，而且车身比例很协调，轿跑气息非常浓郁。
需要指出的是，小鹏P7的车身长度达到了4880mm，车身宽度为1896mm，而车身高度仅1450mm，轴距达到了2998mm。车身尺寸介于特斯拉Model 3和Model S之间。整体看上去，小鹏P7很宽很低，但并不显得很大。
动感优雅的车身之上，小鹏P7采用了豪华轿跑车常用的无框车门设计，散发着迷人的运动气息。而且，小鹏P7还采用了全玻璃车顶设计，设计感、科技感和实用性都非常出色。小鹏方面表示，整个天窗的面积达到了1.75平米。很显然，这也是小鹏P7的一大卖点所在。
与车头相似，小鹏P7的车尾设计同样非常简洁，而且与车头遥相呼应。大面积后保险杠和黑色后包围基本组成了整个车尾。黑色后包围的上沿线条与后备箱盖的线条高度相似，视觉感受非常规整。贯穿式灯带和尾灯，成了整个车尾设计的画龙点睛之笔。
小鹏P7的后备箱盖设计成了非常和谐的小鸭尾，不仅视觉感受上非常动感，而且起到了很好的扰流作用。贯穿式后灯带无论造型还是点亮效果都很有设计感，视觉识别都很高。相比之下，两组后尾灯的造型倒显得“平淡无奇”了。
小鹏P7四驱高性能版车型配备了造型非常运动的19英寸十辐熏黑轮毂，并配备了245/45的米其林运动轮胎。与此同时，小鹏P7的四轮都配备了通风刹车盘，并配备了Brembo（布雷博）四活塞卡钳，运动气息不言自明。
亲密接触后，被小鹏P7的科技感包围。
运动气息浓厚的外观下，小鹏P7采用了极简风格设计。中控台采用了时下流行的扁平化的造型，并加入了分层设计，同时加入了贯穿式镀铬条装饰，设计美感和实用性兼而有之。扶手箱和中控台垂直交叉布局，造型同样简约明快。10.25寸全液晶仪表盘和15寸中控大屏成了整个内饰设计的点睛之笔，散发着浓郁的科技感。
除了流行元素之外，小鹏P7的内饰设计也有着鲜明的个性。双辐平底方向盘造型新颖，功能区布局简约清晰；分层设计的门板不仅层次分明，而且视觉上很有设计新意。环顾车内，小鹏P7处处散发着迷人的工业设计美。
哦对了！小鹏P7的高配车型配备了18扬声器的丹拿音响。而且位于中控台顶
的前置扬声器可以像奔驰S上那样升降，设计巧妙、效果炫酷，很有仪式感。（在实际体验中，这组由丹拿团队调教的音响声场、音质都非常出色。这是小鹏P7车主的一大福利。）
值得一提的是，P7配备了卡片和实体两种造型钥匙。B柱上设计了感应区，车主刷卡就可进入。这样的设计目前还是非常新颖的。当然也是小鹏P7这类互联网汽车公司的魅力所在。
除了科技逼格满满的设计以外，作为互联网汽车公司的小鹏更核心的优势在于软件配置。
据悉，小鹏P7将搭载最新的XPILOT 3.0自动驾驶系统。这套系统搭载了英伟达Xavier自动驾驶芯片、13个自动驾驶摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达，同时还接入了高精度地图和双频高精度GPS定位系统。在这些强大硬件加持下，小鹏P7已经达到了L3级自动驾驶。
在运动外观和科技感的加持下，小鹏P7的性能不容小觑。对于小鹏P7这样一辆运动轿跑来说，性能是它的本分。喜欢的人会为之热血沸腾，不喜欢的人，至少也不会说它名不副实。
尽情体验后，小鹏P7的性能“表里如一”。
小鹏P7配备了前双叉臂后多连杆悬架，这也是运动型轿车的标配。值得一提的是，小鹏P7的底盘由保时捷团队调教而来。如果是一辆普通燃油轿跑，这些信息已经足以给人梳理信心。不利的是，小鹏P7是一辆电动轿跑，整备质量超过了1.8吨…
而实际跑起来后发现，小鹏P7上手非常容易。得益于出色的动力，小鹏P7开起来很轻快，根本感觉不到这是一辆超过1.8吨的大车。随着试驾的深入，小鹏P7逐渐打消了我对电动车的天然不信任。
在弯道场地试驾中，小鹏P7的方向和油门响应都很直接，保时捷团队调教的底盘也很有韧性。几圈下来发现，小鹏P7与驾驶者的配合度很高，基本可以做到与驾驶者同步。一句话，小鹏P7在弯路上的表现游刃有余。
令人印象最深刻的是小鹏P7的加速表现。上文提到，小鹏P7的动力非常强劲。而试驾的四驱高性能版车型前后都配备了电机，系统综合最大功率达到了316千瓦，综合最大扭矩达到了655牛·米。官方公布的百公里加速时间仅为4.3秒。
然而，小鹏P7的动力输出更为暴力。得益于电动机动力输出的先天优势，小鹏P7起步的瞬间就可以达到655牛·米的最大扭矩。整个加速过程都带着前列的眩晕感，很容易让驾驶者产生欲罢而不能的快感。
更重要的是，完全不用担心超过1.8吨的小鹏P7刹不住，相反，小鹏P7的刹车系统非常让人放心。在Brembo四活塞卡钳和245mm的宽胎帮助下，小鹏P7的百公里刹停距离近35米。而在体验过程中，可以明显感觉到小鹏P7的刹车力道很足，关键是刹车过程非常线性温和，不会产生急停的突兀感。
不过，小鹏P7的整体表现并不是一辆纯粹性能车。韧性十足的底盘仍然调教得很舒适，加之自重过大，小鹏P7会让人感觉支撑性略显。这点在弯路试驾和麋鹿体验时比较明显。换句话说，小鹏P7在“狂野”的外表下，内饰却并不缺乏温柔。
写在最后：
我不确定，如果没有电动化的大趋势，中国品牌目前是否可以造出一辆足以比肩欧美大牌的运动轿跑。但我可以肯定，在电动化的加持下，小鹏P7成为中国第一款真正意义上的运动型轿跑车。惊艳的颜值、强劲的动力和表里如一的操纵感成了小鹏P7最重要的三大标签，也是其为现世带来的全新价值。
而在我看来，小鹏P7这样一辆优雅的电动轿跑并未丧失实用性。相反，实用性和便捷性恰恰是小鹏P7的主要诉求，漂亮的外观和强劲的动力只是加分项。
作为一家成立不久造车新势力品牌最新旗舰，小鹏P7仍然展现了浓郁的智能属性，产品研发和设计也取得了非常明显的进步。
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