如果说前几代索纳塔倒在了对手的剑下，那么全新一代索纳塔可能要栽在自己手里。坏事就坏在了全新索纳塔那张“鲇鱼嘴”上。

不知是真觉得好看还是纯粹为了搏眼球，现代给自家的全新一代产品都安了一张怪异的“鲇鱼嘴”。作为家族的一员，全新一代索纳塔也顺理成章地延续了这一设计。不料，全新索纳塔的“鲇鱼嘴”立即引起了“民愤”。自从见到全新索纳塔的第一眼起，国人就一直对索纳塔那张“鲇鱼嘴”进行着各种口诛笔伐。全新索纳塔的丑，已经被很多中国消费者定了性。

遍地的质疑声意味着，全新一代索纳塔并未给中国消费者留下良好的第一印象。对于一款刚刚上市的新品而言，消费者的先天抵触感并不是什么好事儿。

遗憾的是，全新一代索纳塔的不利因素不止于此。

全新索纳塔新增了一台带有CVVD（连续可变气门持续期技术）的1.5T发动机，最大功率为125千瓦（170马力），最大扭矩为253牛·米。从账面上看，这台1.5T发动机的动力输出并不出色，已经落后于很多本土1.5T发动机。关键是，这套1.5T+7DCT的动力组合实际输出也有些令人失望。

国内权威媒体的测试结果显示，在功率更大、扭矩更强、重量更轻的条件下，搭载1.5T+7DCT的全新索纳塔零百加速成绩居然比搭载1.3T+CVT的迈锐宝慢了0.48秒。另一组测试显示，车身重量轻了205公斤的全新索纳塔，百公里加速时间比同样搭载1.5T +7DCT组合的吉利博瑞慢了近1秒。没人非要较这个真儿，但现如今的购车用户越来越明白，购车前都会几经对比。如若碰巧到店用户问到这个问题，北京现代的销售势必要向消费者做出解释。

动力处于同级劣势的全新索纳塔，底盘的行车质感也并未赢得太多褒奖。在实际体验中，索纳塔的底盘整体扎实感确实有了进步，但较长的减震弹簧对弹跳的抑制能力不足，接近伸缩极限时更缺乏必要的支撑感。与此同时，全新索纳塔低速时的胎噪和高速时的风噪也过于明显。

静不若处子、动不若脱兔，设计令人难以接受的全新一代索纳塔，机械质感也不太令人信服。

如此一来，4955mmX1860mmX1445mm的车身尺寸和2890mm的轴距以及丰富的配置就成了全新一代索纳塔为数不多的卖点。只不过目前来看，这些卖点能发挥做大作用，着实不太明朗。

不可否认，全新索纳塔的身材确实超过了一众竞争对手，但轴距却并未与竞争对手迈腾和帕萨特拉开距离。全新索纳塔比迈腾和帕萨特长出来的1.7厘米轴距，并不能带来空间的质变。更何况，对于空间本就非常充裕的中型车而言，空间已非核心价值所在。

当然了，全新索纳塔还有丰富的配置这一杀手锏。不过，配置成为卖点而前提是，得有一个与对手相仿的价格。老实说，全新索纳塔16.18万-20.58万的价格并不高。不过在当下的中型轿车市场上，这个价格已经没有任何优势可言。要知道，目前迈腾、帕萨特的终端优惠价格已经下探到了14万出头，雅阁的终端也降到了15万区间。如果要让索纳塔的配置起作用，全新索纳塔至少还要降价两万以上。

另一个不容忽视的事实是，品牌逼格、产品质感的综合比拼越来越明显地成为汽车市场的竞争趋势。这一点在肩负品牌形象重任的中型车市场尤为明显。在大众、本田等一线合资品牌不断降价之下，北京现代的性价比优势正在丧失。然而，北京现代在同期并未追上前者的产品和品牌优势。索纳塔九的惨淡销量足以说明一切。

比索纳塔九更悲催的是，因为那张“鲇鱼嘴”，索纳塔一开始就被中国消费者扣上了“丑”的帽子。虽然进行了全方位升级，但全新一代索纳塔一定程度上甚至已经丧失了与对手周旋的机会。

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