融资超500亿元、上半年累计交付超1.4万辆车，无论从哪一方面看，蔚来汽车都是造车新势力里的老大；但作为创始人，李斌时刻不敢抱有侥幸心理。“短期来看，蔚来只是跨过了生死线。”在成都车展上，李斌如是说。

就近期来看，蔚来显然是度过了最艰难的时期。7月18日，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力，共用时783天。资金方面，除4月获得安徽合肥政府70亿元融资外，还在7月10日获得中国建设银行安徽省分行等六家银行104亿元人民币综合授信；此外，蔚来还在美国市场获得9亿美元（约合人民币63亿元）左右的融资。

『蔚来首款轿跑SUV蔚来EC6于成都车展上市』

挺过了2019年的蔚来已不再是“最惨企业”，即使面对新冠疫情，2020年上半年也是一路高歌。而且在成都车展上，蔚来首款电动轿跑SUV车型–蔚来EC6也正式上市。据李斌介绍，蔚来EC6将直接与特斯拉Model Y竞争，该车计划于9月启动交付。

虽然蔚来是第一个产量突破5万的造车新势力，但蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪称，10万辆才是豪华品牌合理的参照线，蔚来也将向这个方向不断努力，至于多长时间能够达到这一目标，蔚来无法精确预测。

但蔚来目前正加快提升产能，据李斌介绍，蔚来江淮工厂正进行产能提升，最迟到9月将产能提升25%至每月5000辆。由于蔚来放弃了自建工厂，而由江淮汽车代工，因此李斌称，蔚来第四款车大概率也将落户江淮工厂。

『蔚来创始人、董事长、CEO李斌』

与多数新能源企业提供充电桩不同，为提升用车便利性，蔚来还为用户提供了换电模式，据介绍，截至目前，蔚来已建成139座换电站，而这一数据还在持续增长中。据悉，蔚来换电站的建设速度是平均一周新开1座换电站。

蔚来虽然各项进展均在推进中，但对于未来，李斌并不乐观，“虽然资金解决了蔚来从重症病房到普通病房、再到可以下地锻炼，但能否赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，我觉得压力会越来越大，而留给企业的时间窗口也越来越窄。”

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