据外媒报道，8月17日，加州空气资源委员会（California Air Resources Board，CARB）和主要汽车制造商表示已达成一项具有约束力的协议，以削减该州汽车尾气排放。这与特朗普政府推动的放宽尾气污染限制背道而驰。

该协议于2019年7月首次被公布，签署该协议的汽车制造商包括福特、大众、本田和宝马。加州与多家车企这一自愿举措惹怒了特朗普总统，因此一个月后，美国司法部门对协议开启反垄断调查，但其后并没有展开实际行动就结束了调查。

2019年3月，特朗普政府敲定了一项美国汽车排放标准，要求到2026年燃油排放效率每年提高1.5%，与奥巴马执政期间每年5%的增幅相比放宽了太多。而加州长达50页的协议（同样截至2026年），比奥巴马政府定下的标准有所放宽，但要严于特朗普政府制定的标准。

同月，吉利控股旗下沃尔沃汽车表示有意签署加州汽车排放协议，目前双方已经达成协议。协议称，加州、汽车制造商同意解决“与CARB或采用加州标准的其他州有关的潜在法律纠纷”。

5月，由加州主导的23个州和一些主要城市共同向特朗普政府的汽车尾气排放法规发起挑战，在联邦上诉法院提起诉讼，质疑特朗普政府制定的2025年汽车尾气排放标准，认为这是“不恰当的”。

不过，通用、菲亚特克莱斯勒（FCA）和丰田汽车等其他主要汽车制造商没有签署加州协议。在特朗普政府是否有权剥夺加州设立零排放汽车标准的权利一案中，这些车企也站在了特朗普政府阵营。

大众在一份声明中表示：“虽然我们倾向于采用统一的国家标准，但该加州协议每年都可以实现大幅的温室气体减排，并为我们的品牌提供了一条清晰的道路，我们将继续把以消费者为中心的创新引入市场。”

福特表示：“该最终版协议将以一个更严格的比率来规定汽车尾气减排，支持和激励生产电气化产品，创造了监管的确定性。”

宝马表示：“通过设立这些长期、可预测性和可实现的标准，我们具有了监管确定性，这对于长期规划是非常必要的，不仅能够减少温室气体排放，还能够最终使得消费者受益。”

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