日前，上汽集团发布了2020年以来的第一份销量数据。不太让人意外的是，上汽通用的销量继续下滑。1月份，上汽通用的销量为12.5万辆，同比下滑了30.49%。

近年来，中国车市愈发寒冷。寒潮之下，几乎无人可以独善其身。连常年雄踞中国乘用车市场前三的上汽通用销量也下滑了。

刚刚过去的2019年，上汽通用共售出146万辆新车，同比下跌了25.72%，与南北大众的差距也越来越远。这已经是上汽通用连续第二年出现下滑。，自从2017年销量达到创纪录的200万辆后，上汽通用便开始了下滑势头。两年来，上汽通用的销量“蒸发”了27%。

需要指出的是，上汽通用销量下滑的一个直接原因是三缸机让一部分用户望而却步。从2017年起，上汽通用开始大力推广的三缸机。然而，因为三缸机的抖动等问题，很多消费者选择了离通用而去。虽然上汽通用汽车副总经理施弘一再强调上汽通用三缸机的市场占有率节节攀升，但我们却看到威朗从2018年的19.6万辆掉到了2019年的7万辆，下滑幅度达到了62.2%。今年1月传出消息，新款别克英朗和雪佛兰科鲁泽将换装1.5L四缸机。

当然，上汽通用的下滑并不能完全怪三缸机。从销量数据来看，2019年，别克昂科威、GL8和君越的销量都出现了不同幅度的下滑。其中，作为别克SUV销量支柱的昂科威2019年销量下滑了34.3%；作为合资品牌MPV销量老大的GL8，2019年销量下滑了12.13%。这也从一定程度上这表明，国内市场的变化对上汽通用的影响还是比较明显的。

近十几年来，国内汽车市场的快速发展成了就很多合资品牌的快速增长。随着市场的紧缩，消费需求减弱，市场机会随之减少，市场竞争日益激烈。近两年来，大众进一步扩大的SUV 的阵营，随之而来的便是逐步蚕食其他品牌的市场份额。与此同时，中国品牌日益崛起，上汽大通G10、G20，广汽传祺GM8等中国本土MPV逐渐成为市场的主角，这些中国本土MPV的产品质量日益向合资品牌看齐，但价格却比合资品牌低了一截，无形中会消化别克GL8等合资MPV的潜在用户。

在上汽通用总经理王永清看来，这是“市场给上汽通用上了生动的一课”。不过，王总的话只说了一半。市场的下滑的确打了上汽通用一个措手不及，但相比于至今仍在增长的大众、丰田和本田，上汽通用自身也难辞其咎。

与很多快速增长的合资品牌一样，上汽通用的快速增长主要得益于市场需求的快速增长。当市场增长日趋饱和，产品力的不足便会凸显。

正式入华20余年来，上汽通用并未拿出与消费者青睐和市场地位相匹配的产品和投入。早期，上汽通用为了加快产品导入进程、降低研发成本，将韩国大宇汽车旗下的多款车型贴牌变成雪佛兰乐骋、雪佛兰景程和别克凯越来“应付”消费者。此后，脱胎于欧宝Isignia（英速亚）的全新君威因为2.0、2.4L两款自然吸气发动机孱弱的动力和6AT变速箱如“思考人生”般的换挡逻辑只剩下一副好身板和油耗高、换挡慢的帽子。因为彼时的消费需求旺盛，上汽通用旗下车型的销量倒也可观。

相比于德系车和日系车，上汽通用在国内耕耘多年始终未形成自己鲜明的产品属性。至今，上汽通用能拿得出手的狠角色似乎也只有GL8、英朗、昂科威。

近几年来，国内车市增长的引擎三四线市场会失去增长动力。市场正在由增量市场转向存量市场。随着增购和换购用户的日益增加，汽车消费需求也更高，尤其对汽车品质的需求将空前。届时，产品品质将与品牌都将对销售起到决定性作用。

积极的是，为应对中国市场的变化，通用将优化产品结构，聚焦快速增长的SUV与豪华车市场。与此同时，通用将稳步推进电动车的开发。未来的五年里，上汽通用整个研发和技术投入将达到800亿元，用于推进上汽通用“未来五年计划”。到2023年前，上汽通用将推出60款以上全新或改款车型，其中有9款以上全新插电式混合动力车型或纯电动车型。

至于该计划的进展和结果如何现在还不得而知，不过，堪称通用“技术奶牛”欧宝已经被通用扫地出门了。

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