郑智化的《大民国》有这样一句歌词，生存和面子问题，哪个更重要？这也正是摆在观致面前的难题。

时隔四年的新品空窗期之后，观致近日迎来新产品——观致7。新车定位为紧凑型SUV,将于今年8月底正式开启预售。那么，观致7的推出能否为观致带来新希望？

数据显示，2015年-2017年期间，观致汽车年平均销量维持在1.8万左右。2017年底，随着宝能集团的入主,观致汽车迎开新的发展阶段，销量也出现大幅增长。截止到2018年底，当年累计销量高达6.3万辆，成为观致汽车近年来销量峰值，但其中约5.2万辆被宝能汽车采购进了联动云租车，终端实际只售出了1.1万辆。2019年观致汽车累计销量跌回2.22万辆，同比下滑超六成。进入2020年，观致汽车销量再度出现断崖下滑，上半年累计销量仅2873辆，可谓极其惨淡。按照这个节奏下去，2020年累计销量或难破万。

需要补充的是，观致之前是奇瑞冲击高端市场的品牌之一，且早在2013年就发布了首款产品观致3，上市之初还获得过安全性5星评级，在设计及技术方面也受到好评，但在价格定位上高估了自己，再加上品牌旗下产品单一，导致观致失败，连年亏损的观致最终被奇瑞卖掉，于2017年底由宝能接盘。

自此之后，观致的发展并没有预期的快。截止到目前，观致汽车旗下仅有观致3和观致5两款在售车型。详细查看销量数据会发现，观致5的销量占比超八成。换言之，观致汽车的销量仅靠观致5一款车型在苦苦支撑。可见，产品匮乏是观致销量难升的重要原因之一。

另外，在品牌力方面，观致汽车也处于边缘位置。近年来关于观致工厂停工、经销商退市的消息不少，连年亏损也是观致不可避免的现状。再加上团队不稳定，高层领导频繁变动，这样的品牌很难让消费者信任。

再来看看被宝能收购三年后，观致推出的首款全新车型观致7的竞争力如何。

据悉，观致7的纵梁和底板造型与观致5几乎完全相同，就连前麦弗逊后四连杆悬架结构都完全一致。因此，有媒体表示基本可以判定全新的观致7基于观致5升级而来。

而此次新车变化的重头戏是发动机。资料显示，观致7并未采用奇瑞最新的1.6T发动机，而是搭载了四川绵阳新晨出品的宝马王子系列1.6T和1.8T发动机。虽然“宝马发动机”听起来十分给力，但其实自主品牌中中华V7、猎豹Mattu5等车型均搭载过该系列发动机，且这些产品的市场表现也没有很理想。

在价格方面，观致7的预售价格还未公布，但根据观致汽车以往定价规律，观致7的定位及售价会高于观致3和观致5。而观致5的指导价达到了13.88万-19.49万，推测观致7很可能接近15万起售，顶配车型大概率会超过20万甚至更高。

如此看来，观致7还未上市，从价格定位上就已经处境尴尬。毕竟，保持现有定价体系观致7的售价区间很可能会与很多合资品牌紧凑型SUV相重合，但不论品牌影响力、技术水准还是产品质感，观致都不占优势。倘若打破原有定价体系，将价格进行下探，观致的自身定位就会下降，且很可能会与旗下其他产品价格区间重合，形成内部竞争。

况且，沉寂多年的观致汽车，新品在产品定位走高端未必会有大众认可，毕竟领克、WEY、长安高端产品序列UNI等已经获得一定市场口碑。在品牌力方面，观致汽车很难与之抗衡。

前不久，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明表示，在观致7之后，观致将保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖。

就目前情况看，坚持走高端，观致7会输得很惨。倘若愿意放下身段，认清自身产品定位，也许会出现意想不到的市场反响。

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