近日,第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)在广州举行。在会上,广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示,广汽集团将深入探索软件,优化智能汽车核心技术路线规划,力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。
冯兴亚认为,智能汽车在中国大有可为。鉴于L4、L5自动驾驶级别技术层面的复杂性和成本,广汽非常支持车路协同路线。车路协同与单车智能不矛盾,但单车智能的终端投入建设更巨大。
相对来说,中国在智能汽车方面具备市场优势。结合本地属性所推出的智能汽车方案,一定是适合自身道路交通状况、通信网络标准、数据安全体系的。本土巨大的市场容量,消费互联网的商业模式创新,在5G系统、人工智能、软件人才等方面的优势,都将催生基于中国生态产业的智能汽车。
整车厂作为产品的提供商,也是智能交通建设和运营的重要参与者,在整个生态中,整车厂主要聚焦车辆和车载软件产品、自动驾驶技术、V2X技术、车路协同技术、大数据平台和出行、网联及软件服务等。到了L4、L5等更高级别的自动驾驶汽车,只有主机厂牵头和参与才能做到系统的设计与整合,没有任何一家供应商能够独立完成。
冯兴亚表示,下一步,广汽将加速推进智能网联技术的开发,完善智联终端五大支撑平台,努力掌握AI人工智能、5G、软件定义汽车、大数据、信息安全及整车架构六大核心技术。围绕网联生态技术,广汽将重点打造ADIGO系统,实现人路云全面的协同,推动以太网、T-BOX技术,OTA远程升级技术等成果实现搭载应用。
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