近日，“印度造”雷克萨斯ES300h上市销售的消息让国内消费者酸的一批。要知道日本三大豪华品牌英菲尼迪、讴歌都已经实现了在华生产，但雷克萨斯何时在华进行“国产”依旧没有任何信息。值得注意的是，2019年雷克萨斯在华销量已经超过20万量，而这个数字在印度市场仅为600辆左右，难怪国内消费者反映会如此强烈。

除了雷克萨斯在印度“国产”，长城汽车近日也携旗下多个品牌参加了印度车展，足见对印度市场的重视。那么众多汽车品牌为何对印度市场情有独钟呢？

首先，印度汽车市场与中国汽车市场相似度很高，严格来说是与2000年左右的中国汽车市场有很高的相似度。2018年印度人口已经超过13.5亿，有机构预测到2050年印度将成为世界上人口最多的国家且平均年龄仅有25岁，到那时印度的中产阶级人数也会达到亿级，他们将成为汽车消费的主力军。就如同全球人口第一的中国在2009年实现汽车市场井喷，成为全球最大的汽车消费市场，

目前印度人口虽然众多但汽车的千人保有辆不足30台，要知道同为人口大国的中国汽车需求量已经达到2000多万辆，而印度目前只有300万辆左右，增长空间巨大。随着印度经济的高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展。业内人士也预测，2026年印度有望成为仅次于中国、美国之后的全球第三大汽车市场。

其次，市场潜力巨大竞争压力小。目前印度乘用车消费市场中仅有10多家企业参与竞争，主要以日韩企业为主，印度本土厂商仅有M&M和塔塔两家较大规模的自主品牌。与国内相比，虽然中国现在已经成为全球第一大汽车市场，但拥有的汽车企业数量也多达上千家。作为未来的全球第三大汽车市场，印度的车企数量不足中国的零头。

最后，印度市场准入门槛低。印度乘用车消费以微型、小型车为主导，即便是大众品牌在印度也是以销售便宜的小车为主，生产廉价小车对于众车企来说并不难。而且印度也在面临消费升级，SUV产品的普及率正在上升，长期霸占印度市场的低价紧凑型小车正急需换代，这对于拥有丰富车型的跨国车企来说无疑正中下怀。特别是在政府推动下印度的新能源车市场正在加速发展，对于已经掌握成熟技术的跨国车企特别是中国车企来说无疑是一件好事。

其实早在十年前全球车企就已经给了印度市场足够的重视，目前印度汽车市场差的只是一个经济发展的机遇。

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