在国内，本田飞度一直是热度非常高的A0级两厢家轿。虽然10万左右的落地价格对于一辆A0级小车而言不算便宜，但本田飞度从来不缺消费者。从第一代GD3到第二代GE8再到第三代GK5，每一代飞度都将良好的燃油经济性、宽敞的空间和出色的机械素质展现得淋漓尽致。尤其第三代车型GK5，更是将原本主打舒适节能的A0两厢家轿玩儿成了“平民超跑”，也将飞度这个品牌推向了前所未有的市场高度。以至于很多人不禁发问，作为后继者的第四代飞度，将以何种姿态出现，又将给消费者带来怎样的新价值？带着这些疑问，我们试驾了一次全新飞度。
第四代飞度代号GR9，于去年的东京车展首发。新车一口气推出了Basic、Home、Ness、Crosstar和Luxe五个版本，以满足全球各地消费者的多样化需求。国产版本推出了SPORT潮跑Pro（代号GR9）和CROSSTAR潮越Max（代号GS1）两个系列。
1、呆萌可爱的全新飞度换了一种性格
如你我所见，第四代飞度的设计极为个性，整车线条错落有致，尤其前脸呆萌可爱，一副人畜无害的样子。从外观来看，全新一代飞度换了个性格。而个性十足的外观也是第四代飞度带给消费者的全新价值。
全新飞度的前脸堪称整车设计的一大亮点。两颗巨大的头灯+“U形”日间行车灯就像两颗炯炯有神的大眼睛，与倒梯形前格栅组成了一张可爱的“笑脸”。保险杠采用了外凸式设计，与两侧大面积雾灯区融为一体，新颖别致。保险杠的底部还加入了“前唇”设计，透着不俗的运动气息。整个前脸的设计非常简洁，呆萌可爱，极具设计感。
全新一代飞度的侧身造型非常比前辈车型更为协调饱满，侧身线条简洁流畅。本次拍摄的CROSSTAR潮越版的抡锅、侧裙和后包围等处都加入了大面积的黑色包裹，车顶还加入了SUV或旅行车常备的行李架，CROSS属性一览无遗。值得一提的是，全新飞度还停工了多款配色。实拍车型还采用了双色配色，瑞丽的车身+黑色车顶设计带着明显的运动气息。
作为一款垂直换代车型，全新飞度的身材并未发生太大变化，而轴距更是与现款车型相同，仍然维持了一款A0级车型的身材，与竞品相比也在伯仲之间。考虑到本田出色的MM空间理念，全新飞度的空间仍然值得期待。
相对而言，全新飞度的车尾设计不如前脸那般惊艳。整个车尾设计得非常饱满，为车内空间的营造提供了便利。与此同时，造型别致的尾灯和外凸的保险杠仍然与前脸相呼应，视觉感受上同样时尚。
需要指出的是，飞度CROSSTAR版和SPORT版的造型存在多处细微差别。CROSS版的上下进气采用了三幅熏黑横条装饰，SPORT版则采用了黑色蜂窝装饰。另外，CROSSTAR版的雾灯区采用了大面积黑色饰板装饰，且没有雾灯；SPORT版的雾灯区更小，并采用了扰流设计，同时配备了雾灯。
漂亮、可爱之余，全新一代飞度外观的多处细节值得称赞。
值得一提的是，全新飞度的大灯采用了远近光一体式设计，高配车型还提供了LED光源，而且透镜还进行了熏黑处理。这在同级别中是非常罕见的配置。
还有，全新飞度采用了双A柱设计，两个A柱之间加入了一块三角窗，而且外后视镜的安装位也放到了门板之上。这样的设计有效减小了视觉盲区，是个非常贴心的设计。
185/60 R15的轮胎是这个级别的常规配置，但全新飞度的潮跑系列的顶配车型提供了185/55 R16的轮胎，以此来营造更好的驾驶感受。
2、清新简洁的内饰设计进步很大
全新飞度的内饰也经过了重新设计。整个内饰布局简洁清新，设计感逼人。中控台采用了对称设计，造型平直简约。中控台两侧都加入了杯架设计，不仅设计新颖，而且美观实用。地台的造型与中控台垂直而立，设计同样简洁明了。
更具设计感的是，全新飞度的内饰全部采用了双色配色，实拍车型采用了灰白双色设计。中控台两侧的杯架、方向盘多功能区、地台操作区、门把手和座椅等处都加入了白色亮面材质进行装饰，视觉感受上非常别致。
令人欣喜的是，全新飞度全系标配了一块7英寸全液晶仪表盘，潮越版车型还提供了一块8英寸的中央屏幕。两款屏幕的分辨率一般，但显示效果比较细腻，显示内容的布局也很清晰，尤其中控屏的UI设计清晰明了。就整体内饰的布局和设计而言，全新飞度的进步非常明显。
3、身材变化不大的全新飞度，空间依旧出色
没有意外的是，飞度一直引以为傲的加成空间在全新飞度也得到了很好的展现。得益于全新的MM空间最大化设计理念，全新飞度的车内空间非常宽敞。
调整好驾驶位座椅后，身高170mm的体验者头部空间达到了1拳。保持前排坐姿不变，体验者的后排腿部空间达到了两拳半，头部空间也达到了1拳。另外，飞度后排地板的中央突起并不大，而且突起部位的脚部纵向空间也比较客观，可以获得较为舒适的姿势。
更值得称道的是飞度后排的魔术座椅。这套座椅除了支持4/6比例放倒以外，还可以将座垫向上折起。不仅可以拓展后备箱的储物空间，也提高了后排的空间利用率。
4、延续现款动力和机械结构，舒适性提升。
需要指出的是，全新飞度依然沿用第三代飞度的平台开发，不仅轴距没有变化，也沿用了第三代飞度的动力系统。发动机最大功率依旧是96千瓦，最大扭矩仍然为155牛·米；与发动机匹配的是CVT变速箱。
全新飞度的转向手感很轻，但指向比较清晰。油门和刹车踏板的力度也偏轻，欣喜的是，油门调教得非常灵敏，轻踩油门就能获得不错的动力反馈。尤其是起步阶段，稍踩油门，车辆就有往前蹿的冲动，开起来非常轻快。只是刹车力道有些偏软，要是将力道反馈调得更直接一些就好了。整体来说，全新飞度依然非常好开，上手几乎不需要适应。
虽然油门和动力反馈灵敏，而且车辆跑起来也比较轻快，但发动机的低扭输出并不算太强烈，需要将转速拉高到3000转以上才能获得更充沛的动力。而且整个驾驶过程中，发动机的转速一直维持在3000转以上。另外要说的是，这台发动机在高转速下的后劲不错，往往超过5000转以后还能感受到动力的爆发。
CVT变速箱的换挡过程非常平顺，而且变速箱能根据油门合理控制转速。需要加速时，变速箱会毫不犹豫地“降挡”来拉高转速。从试驾感受来看，这台变速箱的传动和与发动机的匹配度要好过很多AT变速箱。
全新飞度底盘的调很舒适，细碎震动基本传递不到车内。悬架软硬适中，回弹干脆，带着一定的扎实感。或许是为了更多的舒适取向，这套悬架对侧倾的抑制能力略显保守了一些。
值得称赞的是，全新飞度搭载了最新的HONDA SENSING安全超感系统，该系统集成了定速巡航、车道保持、车道偏离预警和碰撞环节制动系统。在试驾过程中，遇到车辆偏离车道、注意力不集中或者与前车距离过近时，系统会发出预警，仪表盘还会出现橙色的提示。
写在最后：
不知不觉，飞度车系已经更新到了第四代。在前三代飞度所展现的大空间、舒适节油和良好的操控性已经深入人心，人们也期待着，第四代飞度将带来怎样的新价值。在这样的背景下，全新的第四代飞度给出了解决方案。
总的来说，全新一代飞度的外形换了一种性格，更多彩、更年轻，更符合当下的审美。与此同时，全新飞度依然继承了前辈车型的大部分优点，同时在舒适性和智能化层面更进一步。或许出于日益严苛的环保等方面的原因，全新飞度在动力和操控性层面做出了一丝妥协，但这改变不了全新飞度还是骨子里那辆飞度。也正因此，全新的第四代飞度成了最为均衡的一代飞度。
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