日前，日产汽车正式发布了2019年财年第三财季以及前三财季（2019年3-12月）的财报。财报显示，2019财年的第三季度，日产汽车的净收入为2.504万亿日元，同比下跌了17.8%；经营利润为227.35亿日元，同比下跌了78%；净亏损260.9亿日元。自2009年3月以来，日产汽车首次出现财季亏损。

2019年1-12月，日产汽车全球销量为518万辆，同比下跌了8.4%。其中，日产最大单一市场美国市场的销量为134万辆，同比下跌了10%；欧洲市场下跌了17.2%；日本市场下跌了7.8%；业务发展最好的中国市场也下跌了1.1%。

“日产将在2年内破产。”前日产CEO卡洛斯•戈恩略带诅咒性的预测似乎正在朝着现实发展。亲手将自CEO卡洛斯•戈恩赶下台的日产汽车要买单了。由此来看，戈恩的离开更加值得玩味。

有人注意到，逮捕戈恩的机构为日本东京地方法院特搜部。翻开该机构的历史便知，东京地检特搜部成立于1947年，最初为美国占领军追查旧日军而设立的秘密特务机构，至今仍被认为与美国中央情报局（CIA）关系密切。因此有舆论认为，卡洛斯•戈恩的被捕与美国脱不开干系。

因此有舆论称，美国或许是戈恩被捕事件的幕后之手。而原因很简单，戈恩治下的日产汽车触及了美国汽车制造商的利益。

2011年，时任日产CEO兼社长的卡洛斯·戈恩便提出了“五年发展战略”，计划在2017年3月份之前将日产汽车在美国市场的占有率提升至10%。在过去的几年里，卡洛斯•戈恩治下的日产汽车在美国市场上的一直处于涨势。到2017年，日产在美国市场的销量达到了创纪录的1,593,464辆。日产汽车在美国市场上的占有率达到了9%，已经无限接近卡洛斯•戈恩提出的美国市场占有率10%的目标（到2017年2月，日产和英菲尼迪在美国的合计市场占有率已经达到了10.2%）。

然而，日产汽车在美国销量和市场份额的增长建立在以销量为导向的大幅折扣之上。江湖绰号“成本杀手”的卡洛斯·戈恩在日产任职期间，一直主张压低成本，薄利多销。据悉，日产向北美经销商支付的销售奖金达到了丰田和本田的两倍左右。

需要指出，丰田、本田和日产等日本车企成功绕过了美国汽车工人联合会（UAW）的制约，不必像通用、福特和克莱斯勒等美国本土汽车制造商那样负担高额的人力成本。因此，因此在美国的成本支出普遍低于美国本土车企，进而造就了日本车的高性价比。

不得不说，日产汽车的在美国实行的“薄利多销”策略影响了美国本土汽车制造商的利益。这是特朗普政府不希望看到的。让“成本杀手”卡洛斯•戈恩离开日产或许是个好办法，帮了日产，敲了雷诺，又打压了本土车企的竞争对手。

由此不免让人联想到2009年的丰田“刹车门”事件。此前的2008年，丰田汽车超过通用成为全球第一大汽车制造商后，2009年便爆出了丰田“刹车门”。这一事故引爆了丰田汽车大规模召回事件。美国交通部公布调查报告称，丰田的电子系统无缺陷，加速事故多是人为失误造成。政治因素成分大于丰田车辆本身问题，这是一直以来多数日本国民心中的共识。

多说无益，反正事已至此。只是，亲手将戈恩赶下台的日产，日子并不好过。

戈恩前脚下台，日产新任CEO西川广人就推翻了戈恩设下的多项数字目标。或许是巧合，当年日产的销量便下滑了。而今，日产的财报更是出现了11年以来的首次亏损。要知道，戈恩在下台前就对西川广人治下的日产财务业绩不满，希望彻底改组日产的管理。难怪戈恩逃离日本后痛斥“日产没有未来”。

为了挽回颓势，日产启动了业务重组计划，其中重要一项计划便是削减成本。

去年7月，日产表示预计将在全球裁员1.25万人，约占全球员工数量的9%，裁员对象主要针对产能不足、生产小型汽车的海外工厂工人。今年1月曝出消息，日产汽车计划再裁员至少4300个办公室和影响岗，并关闭两个生产基地。按照计划，日产汽车希望在2023前削减10%的产能，节约成本4800亿日元。

日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，其团队正在“快速”制定新的重组方案，并将“毫无禁忌”地大幅削减关键的北美市场的成本。

讽刺的是，戈恩下台后，日产汽车又重新捡起了戈恩20年前的“成本控制”策略。没了戈恩以后，日产的“成本控制”策略成效如何，只能拭目以待。

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