近日，现代汽车发布公告，任命原天际汽车首席营销官向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主管北京现代市场销售、营销网络等业务。这已经不是现代汽车集团第一次迎来中国籍高管，此前现代汽车任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理。同时，向东平也是这个月内第6位从造车新势力离职、第5位回流到传统车企的高管。

向东平的履历十分漂亮，拥有22年的汽车营销经验。从1998年开始，先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃等车企身兼要职。2017年从传统汽车企业转投造车新势力天际汽车，担任联合创始人、董事兼首席营销官。

其实说向东平是天际汽车的败军之将并不恰当，其更像是大厦将倾造车新势力中的逃兵。天际汽车的前身是乐视汽车三大电动车品牌之一的电咖汽车，在推出首款微型车EV10后便再无动作。直至天际汽车掌门人张海亮出走乐视后，在2018年广州车展推出ENOVATE项目，并命名“天际”。同时亮相的还有旗下首款车型ME7，并计划2019年9月上市、12月启动交付。不过截止目前，距离ME7亮相已经一年多还迟迟没有上市。

前两年，造车新势力深受资本追捧，高薪和可以大展拳脚的全新平台让大批传统车企人才趋之若鹜。如今造车新势力开始面临产品交付、资金紧缺等困境，大厦将倾之时纷纷选择项传统车企逃离。天际汽车更是如此，虽然已经融资超过65亿但与融资过百亿的蔚来汽车、小鹏汽车相比仍有不小的差距。特别是首款车型迟迟不能量产交付，让本就深陷困境的天际汽车无疑是雪上加霜，向东平选择此时逃离无疑是明智之举。

逃离天际转投北京现代后向东平同样被委以重任，不过此时的北京现代在传统车企中同样并不好过。2018年、2019年北京现代连续两年定下90万的销量目标，最后均未完成。2019年销售71.6万辆，同比下滑9.4%，为此北京现代将2020年销量目标下调至75万辆。不过受疫情影响，北京现代今年1~2月累计销售73398量，同比下滑49.7%，2020年的75万销量目标已然岌岌可危。

此外，北京现代在去年第三季度亏损达7.55亿元，并迫于压力关闭了第一工厂裁员数千人。2019年厂家虽然陆续推出第四代胜达、新领动、新一代ix25、新一代悦纳，以及领动插电混动、昂希诺纯电动等多款新产品，但并没有成功挽救北京现代。

据悉，2020年同样是北京现代的产品大年，包括菲斯塔纯电动、首款MPV、全新一代伊兰特、全新一代名图、第十代索纳塔等多款新车将会陆续上市，并通过改造终端销售店面实现销量目标。不过如今的国内汽车市场远非当年，自主品牌的崛起让以价取胜的北京现代收到严重冲击，特别是此前多世同堂销售让北京现代口碑大跌。

在当今时代，没有过硬的产品依靠个人经验和能力帮助北京现代突围还有点牵强。最终向东平能否承担起北京现代重返百万辆的重任，还是要看市场表现。

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