挂名“新基建”后，造充电桩的热度似乎比造新能源车还高。3月23日，宜昌市与中国燃气以视频连线方式签署战略合作协议。根据该协议，中国燃气将向宜昌投资11.52亿元，用于电动汽车、电动自行车充电桩项目。

除了充电桩，中国燃气本次投资总额为73亿元，包括三峡区域总部及能源装备制造基地、乡村分布式能源微管网及其装备制造基地、宜昌生物产业园供热等七大项目。其中最大单项投资为暖居工程及暖通设备生产基地项目，投资总额30亿元。

投资充电桩的11.52亿，具体将用于建设公共交通行业、旅游行业、物流行业三个领域。计划在3年内建设2万个电动汽车充电桩，以及27.6万个电动自行车充电桩。

燃气公司造充电桩并不是头一回。2016年上半年，华润燃气公司就和杭州公交充电桩项目成立了合资公司；2018年，南昌燃气在洪北尝试“加气+充电”模式。此外还有数家燃气公司传出过跨界充电桩的绯闻。

虽然燃气公司造充电桩，不像电网、两桶油那样顺理成章。但其商业逻辑也存在合理性。首先是同属能源行业，燃气公司也需要新的增长点。充电桩产业想象空间大，且受到国家政策鼓励，对于多数是国有性质的燃气公司具有天然诱惑力。另外，燃气公司有充气站和小区资源。造充电桩，可以把现有资源更充分利用起来。

有投资机构预测，搭上“新基建”风口后，充电桩市场规模可能达万亿级。工信部、发改委等政府部门已多次强调要加快新基建建设。海南、北京还出台了充电桩补贴政策。难怪众多企业试图在充电桩领域分一杯羹。3月，国际巨头ABB收购上海联桩加入战局。

充电桩投资热情高涨，自然有利于新能源产业发展。只是希望企业“大建”的同时也能“大治”，提高每个充电桩的使用效率和技术含量。否则，为节省能源而建的充电桩，反而可能会造成资源的浪费。

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