“明年捷途要完成20万辆的目标。其中，X70系列产能做到12万左右，X90、X95做到8万左右”。这是奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语去年年底说过的话。时至今日，2020年已经过半，回顾捷途的表现，鲍思语的想法似乎要落空了。

 

目标连续落空 当年辉煌难现

作为奇瑞旗下子品牌，虽然没有如星途一般被倾注诸多心血，但相比之下，捷途是一个给奇瑞带来惊喜的品牌。定位低端的捷途凭借颜值和空间等特点迎合了一众追求性价比的消费者，旗下主力车型捷途X70上市首月销量就突破7000辆，成为SUV界的黑马。

在捷途X70的一炮走红后，捷途趁热打铁，接连推出X90、X95等几款车型，希望延续X70的成绩。然而事与愿违，非但后续车型都没有延续辉煌，甚至连X70都没能保持以往的成绩。继2019年年底达到1.6万的巅峰后，捷途X70开始走下坡路，2020年，这个捷途的当家“台柱子”一路狂跌，2-5月份，月均销量维持在3-4千辆的水平，在刚刚过去的6月份，捷途X70的销量也仅有3611辆，同比下跌55.3%。

 

据乘联会统计数据，今年3月份到6月份连续4个月，捷途X70的销量持续暴跌，且跌幅都接近或超过50％。捷途旗下另外两款车型的销量情况则更加惨淡，捷途X90在今年1-6月份累计销量仅为3638辆，而捷途X95在今年1-6月份累计销量仅为2973辆，其中3月、5月、6月三个月销量甚至为0。

从已知公开数据来看，在2020年已经过半的时刻，捷途品牌目前累计销量不超过4万辆，尚未达到此前定下的20万辆目标的五分之一。在剩余的半年中，捷途品牌想要完成目标，恐怕是希望渺茫。然而虽然形势严峻，但捷途似乎并不太在意，也没有改变销量目标的意思。

虽然是2018年刚诞生的年轻品牌，但捷途的目标向来宏伟，在取得了首款车上市即热销的成绩后，鲍思语表示：“捷途给自己定了一个小目标，在去年完成40,007台的基础上，捷途将在2019年冲击15万辆、2020年挑战30万辆的销量目标，实现销量翻番。”

 

2019年，捷途累计销量13.8万辆，虽然可以说是不错的成绩，但却没有完成鲍思语当初定下的目标。基于2019年的销量表现，捷途在去年的广州车展期间公布2020年销量目标为20万辆，不再冲击30万的销量，然而如今看来，20万辆的目标也不太实际。

品牌弱势凸显 产品口碑低下

年初的疫情对车市造成影响是无可避免的，然而随着车市逐渐回暖，不少车企的销量情况已经恢复至正常水平，但捷途却跌势难止，显然已经不止是疫情原因造成的，更多的在于捷途自身。

一是捷途产品本身，捷途X70并不具备较强的竞争力，为了降低成本和售价，它在很多地方进行了“简配”，中高配车型仅配备有3个安全气囊，而且低配车型还没有ESP车身稳定系统，安全性令人担忧。除此之外，捷途X70所搭载的1.5T发动机依然还是铸铁材质，放在现在显得很不厚道，与之匹配的6速双离合变速箱也很落后。虽然有空间大和价格便宜的优势，但亮点终归不够突出。难以实现长远发展。

其次，捷途X70此前凭借高性价比赢得市场，但近些年，随着自家兄弟瑞虎8、瑞虎7Pro等新品的推出，捷途X70所在的7-12万价格空间被挤压，重叠之后的产品竞争中，捷途X70的性价比优势也不再突出。

 

此外，在品牌新推出时，质量问题往往无法显现，但随着时间推移，捷途明显暴露出许多问题。从汽车门网收集到的数据可知，捷途X70存在减震器异响、发动机抖动、车身生锈、变速箱无法换挡等质量问题。由此可以看出，捷途X70的品控水准并不是很高。以低价取胜却败于品质，捷途已经不是第一个，宝骏是其中先例。在售后服务方面，捷途也没能逃出以往奇瑞的魔咒，产品售后服务的不作为，也让其产品口碑遭受不少负面影响。

伴随着市场下行和同级竞品的不断涌现，捷途品牌的弱势已经凸显出来。在低端难以长久发展和高端不受认可的境遇中，捷途的处境可以说相当尴尬。在连续暴跌下，仍然保持雄心壮志的捷途不免让人为其捏一把汗。

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