一向不食人间烟火的马自达，再次向世人展现了傲娇的一面。

日前，《日本经济新闻》（Nikkei Asian Review）报道称，在2023年3月之前，马自达全系都不会推出新车型。这家位于广岛的汽车制造商将专心研发全新的动力总成与大型车身平台。

去年3月，马自达提出了全新大型车架构计划。该计划包括一个全新大型车平台架构以及直列6缸汽柴油发动机、轻混动力系统等动力系统。马自达希望借助搭载直列6缸发动机的大型车进军高端豪华车市场，与雷克萨斯甚至奔驰和宝马等豪华品牌竞争。当然，这个雄心勃勃的计划也意味着必须投入庞大的研发资金。为了支持这个计划的顺利进行，马自达未来两年内将不会推出任何新车型。

眼下，马自达的日子并不好过。

2019年第三季度，马自达的营业利润仅为65亿日元（约合5960万美元），同比下跌了76%；净收入为158亿日元（449亿1.449亿美元）。2019财年前三季度，马自达全球销量为110.6万辆，同比下跌了5%。其中，中国市场前三季度累积销量为17.5万辆，同比下跌了10%；日本市场前三季度累计销量为13.9万辆，同比下跌了7%。

近期以来，马自达已经两次下调了销量预期。目前，马自达已经将2019年财年的销量预期调低至150万辆，同比下滑了4%。马自达预测，2019财年的营业利润只有5.502亿美元，同比跌幅将达到了27%；净收入会降至3.943亿美元，跌幅将高达32%。

急需一波新品来提振惨淡的业绩之时，马自达选择了“闭门不出”。一向不食人间烟火的马自达，再次向世人展现了傲娇的一面。可以遇见的是，未来两年不推任何新品的马自达处境会更加艰难。

马自达表示，虽然未来两年内没有新车推出计划，但仍会对现有车型进行小幅改进，以维持品牌热度和产品的吸引力。坊间推测，Skyactiv-X压燃发动机将成为马自达产品“空档期”内的技术旗帜。

而从目前的市场反应来看，马自达倾力研发的Skyactiv-X发动机并没有收到预期效果。马自达表示，仅有4%的Mazda 3与2%的CX-30选择了Skyactiv-X车型，远远低于马自达预期的25-30%。

究其原因，高昂的成本制约了消费者的购买欲望。据悉，Skyactiv-X发动机的价格比普通发动机贵了6300美元。同时，Skyactiv-X发动机还需要标号更高的燃油。马自达销售部的一位高管表示。“很难说服客户选择更好的发动机。”想必，这也是Skyactiv-X发动机暂时未引进中国市场的重要原因。如果不能降低成本，Skyactiv-X发动机的推广前景堪忧。

一旦没有新技术的加入，以马自达现有产品的竞争力，将很难与持续推出新品的对手竞争。指望改进不大的现有产品线提振正在下滑的中、日、澳等地的市场份额，希望渺茫。甚至，马自达能否保住现有的市场份额还在两可之间。

问题是，马自达以预期市场份额和利润下滑换来的大型车架构及相关技术，能否达成目标还是个未知数。从以往的经验来看，失败者居多。大众的辉腾应该是目前为止最著名也是最惨的一个例子。

2002年，作为大众旗舰的辉腾横空出世。德累斯顿、透明工厂、手工打造…处处在向世人展示：大众可以造出顶级豪华车。理想很美好，而现实却是残酷的。大众的品牌形象始终无法撑起辉腾比肩BBA的高昂价格。最终，一代名车辉腾惨淡退市。

就品牌影响力和技术底蕴而言，没几个人敢说马自达强过了大众。丰田、本田和日产的好车梦，无一不是建立全新的雷克萨斯、阿库拉和英菲尼迪之上。而且，似乎只有丰田的雷克萨斯真正奠定了自己的豪华车地位。

这么来看，马自达兴致勃勃的“好车梦”更像一次赌博。然而，马自达比大众玩儿得更大。大众打造辉腾只是赔了利润，而马自达赔上的可能是身家。

即便如此，我们还是希望马自达健康地活下去。毕竟，个性品牌越来越少了。

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