日前，奔驰正式公布了乘用车业务的全新战略，其中包含多个子品牌未来产品规划，以及产品电动化进程，其中官方透露，梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-奔驰G级车都将迎来纯电动车型，此外奔驰还将开发两款纯电动车平台和独立汽车软件系统——MB.OS。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）康林松表示：“通过发布全新战略，我们宣布将以‘2039愿景’为目标致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。”根据官方透露，梅赛德斯-奔驰明确将全新致力于全系产品及个细分市场的电动化，推动子品牌增长。
『梅赛德斯-奔驰G级将提供电动化选择』
自2021年期，梅赛德斯-AMG将通过高性能电动化，实现品牌的全面提升；梅赛德斯-迈巴赫将布局全球市场，实现体量翻倍以及产品电动化；梅赛德斯-奔驰G级的产品序列将提供电动化选择；梅赛德斯-奔驰EQ将基于专属电动化平台打造全新产品。
『梅赛德斯-奔驰EQS谍照』
为此奔驰正式宣布即将推出大型纯电动车平台——EVA平台，该平台即将发布4款全新电动车产品，首款代表之作正式梅赛德斯-奔驰 EQS，该车型将于2021年正式上市，WLTP续航里程超过700km。再此之后，EVA平台还将诞生EQE、EQS SUV和EQE SUV。2025开始，梅赛德斯-奔驰基于第二款专属电动化平台——MMA模块化平台推出更多电动化车型，该平台专为紧凑型和中型车所设计，使得梅赛德斯-奔驰的电动化产品阵容进一步完善。未来梅赛德斯-奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域，并投资新科技、新概念，以提升电动续航及能效表现。
与此同时，奔驰将持续致力于与客户建立覆盖整个车辆使用周期的服务关系。我们的目标是：客户乐于拥有一台梅赛德斯-奔驰座驾，并满意于与品牌建立长期甚至永久的关系。至2025年，梅赛德斯-奔驰将有两千万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。官方宣布，将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，预计在2024年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。
未来，梅赛德斯-奔驰品牌将重新聚焦于豪华定位，让豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分。梅赛德斯-奔驰将重塑其产品阵容、品牌传播和销售网络，为客户带来真正的豪华体验——电动化、软件驱动、可持续的豪华体验。同时，奔驰将采取行动提升并精准调整其市场战略。这一系列举措将着眼于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益。
戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示：“为了实现这一雄心，我们将用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式，并将为电动及互联汽车出行注入真正的豪华。我们将利用内部技术发展及外部战略合作，共同打造卓越的产品。考虑到高度的平台兼容性、可控的投资规划及电池系统成本的持续下降，我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”
除此之外，面向未来奔驰还将降低成本基数，提升产品布局，2020年的实践证明，目前公司的损益平衡点过高，需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战。为此，2025年前，梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措，以降低成本基数并提升产业布局。至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。
奔驰希望，在新战略的指导下，梅赛德斯-奔驰将调整营销策略，通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入，提升业绩表现。这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动，将推动实现盈利水平的结构性提高，力求至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。
编辑点评：
通过这份全面且庞大的全新战略，我们能够看出奔驰面向电动化转型的决心，更加明确的方向以及更加清晰的产品路线，无论是电动化的梅赛德斯-AMG、电动化的梅赛德斯-迈巴赫还是电动化的奔驰G级，都让我们对奔驰电动化的未来充满了期待。同时计划开发自有汽车软件系统也是奔驰在面向未来汽车之战当中的领先的重要一步。作为汽车的发明者，在未来的汽车领域，奔驰即将打破传统，以全新的面貌迎接未来的挑战。
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