随着“疫情”得到初步控制，近日除湖北外的各地企业开启复工潮，道路上的车量和地铁里的人流逐渐多了起来。繁荣景象的出现，大多数车企恢复生产，特别是中央和地方政府纷纷颁布扶植政策，让很多人认为国内车市将重现“非典”过后的繁华景象。

先说下为什么很多人会有这样的想法。“疫情”导致延长的春节假期基本结束，社会开始恢复正常的运转，据中国汽车工业协会统计目前车企复工率已经超过75%，除特殊地区外国内车企不日将正常运转。

此外，为稳定和鼓励汽车消费市场，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议。据乘联会秘书长崔东树表示，目前车市的库存清理比预期速度明显偏慢，导致部分库存较高的经销商难以完全清理出国五库存车，此举有助于缓解经销商紧张的情况，对消费端经销商有积极的影响。

除了中汽协外工信部也印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，提及积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。佛山市政府更是发布通知，鼓励国六标准排放汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等，旨在促进汽车市场消费升级。广东省政府发布《关于印发广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》明确，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

多重利好政策下让不少人对国内车市充满信心，特别是认为2月份压制的消费需求将在3月全面释放，重现2003年的“非典型”车市。但事实真的如此吗？

2月“疫情”管控后各车企便纷纷开启线上售车等自救措施，但据乘联会数据显示效果并不明显，2月上半月的零售量依旧同比下降92%，仅售出4909台。而对于3月份，中汽协统计车企复工率已超过75%，但中国汽车流通协会2月24日统计汽车经销商综合复工效率仍仅有14.83%。车企复工情况再好终究要靠经销商买车，因此销量能够恢复几成还要看最后这几天经销商的表现。

而2003年非典过后国内车市不降反增，首先是因为当时中国刚刚加入世贸组织，国内经济处于高速发展阶段。当时国内千人汽车保有量仅不到20辆，国内市场购车需求处在上升期，潜力巨大。而自2018年开始国内合适就进入寒冬期，在没有疫情影响下，2018年负增长2.8%，2019年负增长8.2%，2020年的国内车市同样不被看好。

其次是不少人发现在疫情之下乘坐公共交通的风险呈倍数增加，拥有一辆自己的私家车更加安全便捷，“非典”成为了不少家庭加速购买第一辆车的催化剂。反观现在，国内车市经过快速井喷后汽车保有量已经从原来的1219万辆达到2.5亿辆，国内千人汽车保有量也从不到20辆增长至173辆。虽然理论上国内汽车保有量还和英美等国家存在差距，但依然不能忽略国内车市预冷的事实。

综上所述，虽然中央和地方政府推出多种利好政策，但理想很丰满显示很骨感。3月或许会小量的销量爆发，但寒冬终究是寒冬还需做好足够的心理准备。

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